③高铁香港段资金来源

高铁香港段由港府全资兴建，2010年1月开建，原定预算669亿港元（116亿新元），施工期为五年，堪称世界上最昂贵铁路项目。后因工程严重延误而增加预算，最终耗资853亿港元，工期延长到八年，预计2018年第三季通车。

目前大陆高铁网络已突破2.2万公里，居世界首位，香港段通车后将成为衔接陆、港的脐带，也被视为香港特区与祖国整合的象征。

民意战　港府开局占上风

一位口操浓烈中国地方乡音的新加坡老奶奶，不久前打长途电话到《联合早报》香港办事处询问：“香港高铁可到江苏的徐州吗？”

老奶奶自我介绍说已80多岁，由于怕坐飞机，因此考虑未来将从香港坐高铁到徐州老家。

高铁一地两检的安排，不但港人高度关注，华侨也非常关心，尤其是高龄者，无不希望通关手续尽量简化、方便和快捷。

这场“一地两检”的“民意战”，已从法律、政治、经济、民生、环保等方面开打，支持和反对两大阵营都在宣传、动员和组织上不断强化。最新民调显示，“民意战”开局，港府也是稍占上风。

香港大学民意研究计划于8月初进行的调查显示，52.7%受访港人表示“支持”港府提出的一地两检方案，33.9%表示“反对”，6.2%表示“一半半”，7.3%表示“不知╱难讲╱无意见”。

有关结果跟去年3月中大亚太研究所的调查相仿，该调查主要就高铁“一地两检”方案询问意见，结果41.2%赞成，17.6%表示“一半半”，36.4%“不赞成”，4.7%表示“不知道╱很难说”。

根据以往经验，港府推出政策后进行的民调总是“高开低收”（港府先胜，最终一败涂地），因此港府现在仍不敢掉以轻心。

对港府而言，能守住目前的支持水平，已可说是“民意战”表现理想，随着各条战线的战斗日益激烈，各阵营提出的理据能否深入浅出，以及数据是否稳妥扎实，将影响“民意战”走向。

目前的民调结果反映，越年轻和学历越高的受访港人，倾向反对一地两检方案；教育程度越低、年纪越大的受访者则倾向支持方案。跟现实政治中，泛民和建制派支持者的特征基本相同。

另辟“公众咨询”战线　泛民“以拖待变”

由于“法律战”和民调结果暂时均对泛民不利，他们正改变策略，主打“公众咨询”，不断要求港府进行全面的公众咨询，期望港府跟过往一样，在咨询过程中犯错，让泛民找到攻击的重点。

反对阵营要求，就一地两检进行公众咨询，还有另类计算。首先是“以拖待变”，由于目前香港公众反对一地两检的气氛并不炽热，若能拖时间，变数越多。其次是，随着咨询时间不断拉长，高铁原定明年9月通车的时间表就可能被拖延了。

港府的对策是，统一口径强调高铁一地两检安排方案已经反复推敲，不会推翻，强调这是便民利港的通关安排，将按照“三步走”完成立法程序，具有充足的法理依据、扎实的民意支持。

换言之，无论泛民如何反对，也不存在“推翻”一地两检的可能；一地两检是唯一可行方案，而非听取公众意见是否“应做”；因此，一地两检没有后备方案。