韩国济州航空公司客机失事疑似因飞机降落过程中与鸟群发生冲撞，导致起落架失灵。本地专家指出，机场野生动物控制尤为重要，鸟群撞击对飞机构成重大风险，可能严重损坏引擎和机身。

济州航空7C2216号航班，新加坡时间星期天（12月29日）早上8时零7分左右，在全罗南道务安国际机场着陆过程中脱离跑道，撞上围墙。机上共载有181人，179人证实罹难，仅两名机组人员幸存。

鸟击（bird strike）是指飞鸟与正在飞行、起飞或降落的飞机相撞，可能导致飞机结构受损。鸟击多发生在起飞、爬升和着陆阶段，因为这些阶段飞机都在低空飞行。要是有鸟儿卷入引擎中，后果也将更严重，甚至可能造成飞机失事。

根据国际民航组织2023年6月发布的最新报告，在2016年至2021年间，包含新加坡在内的全球136个国家和地区，共监测到27万3000多起野生动物撞击事件。

报告指出，33％的野生动物撞击事件发生在北美、中美洲和加勒比地区，26％发生在欧洲和北大西洋地区，亚太地区则占14％。鸟击事件绝大多数时候涉及猛禽（如鹰）和鸣禽（如麻雀）。

报告也说，74％的鸟击发生在机场或机场附近，其中46％发生在着陆阶段。

淡马锡理工学院航空管理文凭高级讲师何德安受访时说，对机场野生动物的控制，尤其是防止鸟击，是航空安全的重要环节。“鸟击对飞机构成重大风险，可能对发动机、机身造成严重损坏，危及生命。”

澳洲专家：未见过鸟击导致起落架无法伸展

不过，有专家认为，鸟击导致起飞机落架故障的可能性并不大。澳大利亚航空安全专家戴尔（Geoffrey Dell）告诉路透社：“我从未见过鸟击导致起落架无法伸展开来的情况。”

亚太航空安全中心主任福克斯（Mitchell Fox）则告诉《联合早报》，他相信调查人员会全面调查所有可能的因素，包括机组人员和机场工作人员是否采取了适当的应对措施。

“目前仍有许多问题尚未得到解答。例如，机组人员得知有鸟群活动后，为何仍继续降落？”

由于鸟击等事故并不罕见，多国机场其实都有制定各自计划，控制和减少野生动物活动。

樟宜机场用先进科技及栖息地管理 降低野生动物相关风险

何德安以新加坡樟宜机场为例说，机场通过先进的检测系统、栖息地管理，以及定期监测，降低野生动物的相关风险，尤其樟宜机场位于生态多样的地区，野生动物管理至关重要。

根据樟宜机场集团官网，机场在防鸟击方面采取多种措施，包括使用远距离定向声波设备、气动激光枪，以及响鞭等方式驱赶飞鸟。通过这些方式，飞鸟不会受到伤害，但会因感受到威胁而离开。

当跑道附近出现常见的鸟类，如八哥和金丝燕，或偶见的白鹭、鸢和鹰时，机场航空安全巡逻队会使用远距离定向声波设备，声波可投射至三公里外；气动激光枪发射的激光束射程则可达2.5公里。

此外，自2023年11月，樟宜机场集团开始测试两台备有视频分析功能的闭路电视，24小时监控鸟类和其他野生动物的活动。