中国电动车异军突起，日本汽车则一直徘徊在十字路口。日本两大汽车公司本田和日产12月23日对外宣布正在协商，要成立新公司进行业务整合。日产是大股东的三菱汽车也加入其中，估计谈判可在半年内完成。

日本作为世界第一大汽车王国，汽车业组成大联盟应试大竞争时代。这背后又存在哪些内幕？

日本汽车业品牌众多，本身就一直处于竞争激烈的环境。有一名跑汽车新闻的日本记者告诉我，日系汽车的品牌敌对意识很强，他采访时一个不明文规定的规则是，绝对不开A公司的车子去采访B公司。这么做轻则遭到白眼，重则车子会被拒绝停入停车场。

本田和日产原本也是敌对公司，但它们在全球竞争强烈的大环境中化敌为友，这让人不能不确信，背后有一股巨大的推动力。

科技报：日本政府推动汽车联盟 防外资收购 保高科技领域

日本科技报ITmedia发表的文章耐人寻味。报道研判促成三家汽车公司联手的幕后推手是日本政府，最大考量是“经济安保”。

ITmedia称，台湾制造精密器材的鸿海公司对收购日产非常积极，已挖角日产第三把手去它的电动车部门，而且谋划要收购日产股东法国雷诺汽车公司的股份，设法入主日产。

鸿海是一家通过代工生产iPhone而成长起来的电子设备制造服务公司，近年来将重点延伸到电动车领域。分析认为，鸿海与中国有着密切的业务联系，日本官方自然不愿让一家与中国关系密切的公司接管日产，进入日本核心的汽车业。再说，对鸿海存在戒心，也因为该公司有过成功收购日本老牌电器公司夏普（Sharp）的经验。

报道也透露，日本经济产业部“阻止鸿海收购”日产，也不尽然是为了防中国。官方还有一个担心是，如果日产被外资拿下，日本的其他高科技领域或许会失控。

被称为“工业之米”的功率半导体被看好是制造机器人、无人机和电动车不可或缺的重要材料。目前，世界科技大国都希望在这个领域出头。掌握这高端技术的日企为数不少，包括三菱电机、富士电机和东芝等，都排名在世界首十以内。日本有专家研判，鸿海如此积极并购日产，是在为其业务合作伙伴美国英伟达铺路，想利用日产的电动车生产基础设施，制造人工智能产品。

基于此，日本官方更不能袖手旁观。因此，本田出手搭救业绩欠佳的日产，不但可以保住汽车产业地位，也有为日本半导体业护航的效应。

日本经济产业部长武藤容治日前坦言：“电动车的核心技术与网络息息相关，如果外资收购了日产，存在技术外泄风险。”

按照公开的世界汽车销售量，日产、本田和三菱联手后，销量极可能突破800万辆，仅次于日本丰田的1123万辆和大众汽车的923万辆。日媒纷纷指出，这次联手若成功，世界汽车销量排行榜前三名里，日本将占两家。

日本车迷也热议汽车业大联盟，有网民将三家汽车公司的头个字母联合拼成“日本三”（Nihon san），还打趣说，“这个名字顶好，一目了然是日本品牌”。

1853年，美国以一艘黑色炮舰威迫日本打开国门，因为船身是黑色，日文称“黑船来航”或“黑船事件”，也用来比喻外来压力。如今，日本汽车业面对的“黑船”很多。对日本而言，这不一定是件坏事，因为这能激发日本汽车产业团结，集中资源加快转型。