曾扬言想跟特斯拉打一仗的中国电动汽车品牌极越，上周一夕之间崩盘，团队就地解散。极越总裁夏一平被员工、车主和供应商围堵的场面，成为一周来电动汽车行业最热门的新闻。

背靠两家行业巨头的造车新势力极越，是怎么一步步走向“原地解散”？

极越的前身是2021年1月由中国科技巨头百度与汽车巨头吉利共同成立的集度汽车，去年8月更名为极越。

极越自称目标对手是特斯拉，希望撼动这家美国电动车巨头的市场地位。极越总裁夏一平去年10月受访时称，公司定义首款车型“极越01”时，就是全面对标特斯拉Model Y，“从始至终，我们就想跟特斯拉打一仗。”

极越01去年10月正式上市，由于定价偏高加上品牌知名度低，销量并不理想。今年9月，极越发布第二款车型“极越07”，尽管整体销量有起色，但仍与领先车企相差巨大。

官方数据显示，今年11月极越汽车交付量仅为2485台，环比下降20％；1至11月累计交付不到1万5000台，在乘用车厂商中垫底，被网民评价是“半只脚踏进ICU（加护病房）”。

据澎湃新闻、第一财经等报道，极越本月初已出现经营亮红灯迹象，公司被曝开启大规模裁员，老员工不续签，且在年前裁员40％。极越法务部12月2日快速发文驳斥网传消息不实，试图扑灭不利言论。

但时隔不到10天，极越上星期二（12月10日）再传出内部消息，称公司股东方将不再投资，当周将关闭整车业务，引发员工、车主和供应商三方人心惶惶。

财政黑洞相信是引爆极越危机的导火索。《财新》报道指出，作为公司大股东之一的百度今年10月曾派财务团队去极越调研，为后续30亿元（人民币，下同，5.6亿新元）投资做准备，结果发现极越面临高达70亿元烂账，于是决定不再继续投入。

纸包不住火。极越总裁夏一平上星期三（11日）召开内部会议，坦承公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业2.0阶段，潜台词是：裁员。

极越多部门同日迎来就地解散的命运，只留100名左右运维人员，5000余名员工被迫二选一，要么主动离职，获得发放时间不确定的“N（工作年限每满一年，补偿一个月）+1”承诺，要么停薪留职。

夏一平上星期四（12日）现身极越上海总部办公室，向员工证明自己并未跑路。结果他一现身，就被众多员工围堵，要求他缴齐社保、发放工资等。

现场还有员工因担心夏一平逃走，要求公司当天把工资结算完，否则将扣留夏一平的身份证和护照。

多方因素导致极越困境

在舆论压力下，极越两大股东吉利和百度上星期五（13日）发布联合声明，安抚利益受创的员工、消费者和供应商，承诺第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜合理合法解决。

声明也把极越的困境归咎于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到挑战。两家“金主”的承诺，终于为这场风波降了降温。

夏一平星期一（16日）凌晨发长文道歉并反思，承认早期过于乐观，没预见资金问题的重要性；在集度品牌阶段，自己低估造车难度也是致命的。他指出，极越很多核心业务负责人并不具备足够的行业经验，也导致团队难以胜任关键任务，频繁人事变动让公司陷入内耗。

夏一平也承认自己在管理风格上过于关注细节和微观管理，对营销的执念也占用过多精力，本应将重心放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销，分散精力。

在外界看来，极越本是含着金汤匙出生，是巨头抱团造车合力孵化的成果。这家合资公司既有传统车企吉利的制造能力和经验加持，又获得科技巨头百度在智能驾驶等领域赋能，如今却陷入现金流危机，令舆论大感不解。

成都商报红星新闻财经账号“红星资本局”引述极越员工指出，百度和吉利对极越的态度实则是“爹不疼娘不爱”。极越销量低迷、持续亏损，对吉利与百度的价值不高，达不到股东要求，自然会在行业寒冬中被舍弃。

中国舆论也纷纷指出，极越营销策略上过于激进和功利，本末倒置是失败的关键原因之一。

财经自媒体“豹变”指出，浙江星塘文化传媒上星期四公开发函，向极越追讨高达3700万元抖音直播广告投放垫款，表明极越在营销上花费不小，但由此仅换来40万抖音粉丝，销售转化明显不理想。

腾讯汽车栏目《远光灯》则指出，作为创业公司，极越高层未严格管控花销。夏一平不仅举办宴请车主的火锅局，每场活动动辄花费50万元以上，还花了七八百万打造自动驾驶的浮桥测试直播等，不计成本烧钱。

中国电动车市场价格战加剧

经过数年大浪淘沙后，中国电动车企数量已从早年高峰期的超过百家，淘汰至目前的约50家，但市场竞争依然激烈。在极越之前，高合、威马和哪吒等昔日明星车企，都因顶不住竞争压力而相继出局。

中国电动车市场今年被价格战贯穿，各家车企纷纷推出折扣优惠以实现年度销售目标，就连极越锁定的对手特斯拉都不得不降价。

特斯拉旗下畅销车型Model Y在华售价，上月下探至23万9900元的历史新低。这带动特斯拉本月第一周在华售出2万1900辆电动车，创下第四季度最高纪录。

在新能源车竞争下半场，“大鱼吃小鱼”的传统市场规则逐渐失灵，“快鱼吃慢鱼”的特征凸显。蔚来汽车创始人李斌断言：“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩也预测，明年价格战会更加激烈，毛利在15％的车企才能基本活下去，“卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。”

即将到来的2025年，被行业视为造车新势力的决战之年。是打响破釜沉舟的翻身仗，还是在白热化的竞争中败下阵来，要面临抉择的，不只是极越一家车企。