地铁上的“板凳族”又回来了。中国网民近日晒出多张图片，显示在上海拥挤的地铁线上，不少乘客撑开携带的小板凳，插缝坐在车厢内。

照片中，有的“板凳族”倚在角落闭目养神，有的则优哉游哉地看手机刷剧，还有的直接打开电脑，开始现场办公。

虽然“板凳族”姿势形态各异，但他们都是同一个诉求，那就是太累，想休息。

据中国媒体引述一名“板凳族”乘客称，自己从苏州昆山的花桥地铁站出发，到上海市中心的徐家汇上班，路途需要一个多小时。他直言当“板凳族”的原因就是“累”。

累是缓解了，但“板凳族”的出现也给其他地铁乘客造成不便，甚至带来安全隐患。

上海地铁官方微博10月8日发文提醒，乘坐行程较长的线路确实非常耗费体力，但自行携带小板凳不仅会阻挡其他乘客通行，占用较大车厢面积影响其他乘客站立，同时，在晃动的车厢内也容易跌倒或绊倒其他乘客。

上海地铁明确：不提倡在地铁车厢内使用小板凳，希望乘客文明乘地铁，勿做“板凳族”。

这不是上海地铁首次提醒“板凳族”。据统计，仅在去年10月，上海地铁的官方微博、微信已发布相关提醒七次。

上海地铁去年10月还曾发文说，当月共发现“乘客携带小板凳乘车”相关事件76起，且都集中发生在路线较长的11号线和9号线。

这两条地铁线路均在广播中播放“请勿使用自带小板凳”的语音提示，车厢内也贴上了“请勿使用自带小板凳”的警示标语，让“板凳族”在一段时间内有所减少。但随着时间的推移，“板凳族”又重新回到了地铁上。

有照片甚至显示，有的“板凳族”干脆就坐在“请勿使用自带小板凳”的标语下面，对官方提示视若无睹。

各大城市“板凳族”屡见不鲜

“板凳族”不是上海独有。据中国媒体报道，中国一线城市和不少新一线城市地铁上都有他们的身影。和上海情况类似，“板凳族”往往出现在从郊区至市中心，耗时较长的地铁线路上。

比如一些在杭州工作的年轻人，选择把家安在房价相对低的市郊，每天要在主城区和郊区之间通勤。

杭州地铁工作人员今年8月回应媒体询问时说，“板凳族”大多是年轻人，上下班来往杭州主城区和郊区之间，如果没有座位，一站就是一个小时，有些需要换乘的乘客甚至更久。

对此，杭州地铁工作人员坦言：“在没有明令禁止的情况下，我们以劝导为主。”但工作人员也表达了自己的担忧：虽然地铁不用担心急刹车，但车厢一旦拥挤，由于车辆惯性，还是有可能出现挤撞、踩踏的危险。

广州地铁集团官微早在2022年就曾发文提醒勿做“板凳族”。文章说，在人员密集的车厢内自带凳子，会挤占空间；阻碍其他乘客通行的同时，也有被其他乘客撞到和踩到的危险。且列车启动或停车时，凳子上的乘客也可能会由于惯性摔倒。

文章补充，高峰期携带凳子搭乘地铁，会影响其他乘客上下车和列车开关门；人多拥挤，坐在较低的位置，也会使站着的人感到尴尬。

北京部分地铁线路上也张贴了“请勿使用自带椅凳”的标识，车厢内也出现相应的广播提示。北京地铁客服热线工作人员告诉媒体，虽然乘客可带小马扎、小板凳等进入地铁，但不建议在车厢内使用。

“板凳族”为何屡劝不止？

在市中心工作的上班族们身心俱疲了一天，回家前还要在地铁上历经长达一小时的站立，确实太辛苦。

上海地铁的“板凳族”去年被反复提醒后，有乘客索性变成了“坐地族”，直接坐在车厢地上。可见人在非常疲惫的状态下，如果有一种方式可以得到休息，往往也就顾不了其他因素。

另一方面，中国地铁相关条例没有明文禁止携带板凳上车，地铁工作人员既不能明令禁止携带小板凳，又不能对板凳现象置若罔闻。因此他们只能采用提醒、呼吁、建议的方式，而这一招在通勤疲累的现实面前，收效甚微。

“板凳族”是否合理也在网上引发争议。一些网民对“板凳族”表示理解，认为上班路途太远，身体太疲惫，带上板凳也是无奈之举。有网民说，“如果不是线路太长，站的太累，谁会想这样做”。

但也有观点认为，这种做法不文明，对市容市貌有影响。还有人指出，上班早高峰期间，“这么多人都没地方站，还有人坐地上、坐小板凳上，太自私了。”

有市民则把矛头对准地铁设计，希望地铁能更人性化一些，设计更合理的座位安排，提供更多乘客可以倚靠的位置，以及班次再开多一点。

“板凳族”背后的大城市病

有市民为此在人民网“领导留言板”上建议，增加上海11号线高峰时段的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，同时也增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以优化乘客出行体验。

上海市交通委员会对此作出的回应是：暂不具备条件。因为11号线两个方向均为单根股道，未设置越行线或复线，加设数量也无法越行；而在高密度行车的情况下，开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，反而导致运力进一步降低。

地铁运力不足，是许多大城市在公共交通管理中面临的共同挑战，相关部门需要更细致地协调，思考如何构建轨道交通与地面公交相互支撑，如何利用综合交通体系缓解地铁压力。

但地铁带来的治理挑战，反映的不仅是交通系统的不堪重负，还是一种“大城市病”的典型表现，涉及到住房成本、区域规划、公共资源的分布配置等。

要缓解眼下“板凳族“的问题，或许得从便利性和安全性之间找到平衡，制定出一个符合多方利益又切实可行的方案。这对地铁部门来说，是一个考验。

而“板凳族”问题的根源，是中国一二线城市普遍面临的“大城市病”，地方政府要如何规划、如何布局、如何分配资源，是一个更大的考验。