澳大利亚洛伊国际政策研究所网站1月12日刊登题为《一款有中国特色的客机》的文章，文章作者为卡齐米尔·林（音）。

2023年5月底，中国首款国产喷气式干线客机——由中国商飞公司制造的C919——圆满完成首次商业飞行。在精心计划、具有象征意义的C919商业首航活动中，中国东方航空公司的MU9191航班从上海虹桥国际机场起飞，降落在北京首都国际机场。

这款客机被视为中国对美国波音737和欧洲空客A320系列飞机的回应，旨在满足中国国内市场和潜在的亚洲市场需求。

与此同时，这款客机也被视为中国推动外交政策的最新手段。在这方面，C919很像道格拉斯DC-3客机。由美国道格拉斯飞机公司生产的DC-3曾彻底改变了美国总统富兰克林·罗斯福的航空外交。

DC-3对当时的国际航空政治有巨大影响。DC-3的衍生型号在二战期间以后勤支柱而闻名，DC-3也是首批仅用于客运的商用飞机之一。罗斯福积极地认识到，它是推动美国对外关系的重要工具。在海外旅行中，他自豪地展示美国的航空技术，将其作为美国创造力与声望的象征。

中国的C919新型客机对该国外交政策来说具有类似的潜力。它对中国涉足国际航空领域大国政治具有象征意义，其目标将包括借助C919加强外交关系并提升北京的全球影响力。

目前，订购C919的主要是中国国内的航空公司，其主要用途是执飞国内航线。如果北京想将C919作为技术成功和国际声望的象征，就必须让更多中国以外的航空公司运营C919。而如果中国在未来十年的外交努力中关注两类潜在用户，那么，C919就可以获得其应有的地位。

其中一类潜在用户是那些同中国关系密切的合作伙伴。例如俄罗斯和朝鲜等国家。

另一类潜在用户则是国际舞台上的新兴国家。印度尼西亚翎亚航空公司已引进中国较小型的支线客机ARJ21，其他印尼航空公司也可能被说服购买中国的航空技术产品。肯尼亚和埃塞俄比亚已经接受了中国的铁路基础设施，它们可能也会愿意引进中国的航空技术产品。

中国须将C919作为获得其他国家领导人及航空公司信任的一个途径。北京将需要回应有关方面对安全性、可靠性和性能的关切，并确保其客机在价格上比西方制造的飞机更具竞争力。毫无疑问，在未来十年，亚洲的航空外交领域将成为超级大国的又一个竞技场。（编译/沈建）

2023年10月27日，在江西南昌，C919客机进行飞行展示。（新华社）