也门胡塞武装持续袭击红海船只近两个月之际，正在非洲出访的中国外长王毅在埃及首度就红海紧张局势公开发声，呼吁停止袭扰民船，也表示安理会从未授权任何国家对也门使用武力，应避免给局势火上浇油，不点名呼吁胡塞武装及美国和英国在红海保持克制。

王毅星期天（1月14日）在开罗同埃及外长舒克里会谈后共见记者，对近期红海局势急剧升温深表关切。

王毅强调，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是应尽快平息加沙战火，防止冲突进一步扩大甚至失控。

他也认为，各方有必要共同维护红海水域航道安全，同时尊重包括也门在内红海沿岸国家的主权和领土完整。

伊朗支持的胡塞武装，自去年11月下旬起在红海袭击与以色列有关的船只，以声援哈马斯，至今对商船已至少发动28次袭击。美国和英国1月12日对多个胡塞据点发动大规模海空袭击，加剧红海紧张局势。

中国震旦智库执行长、高级研究员朱明接受《联合早报》采访时分析，王毅在开罗发声，既表达中国对红海紧张局势可能走向失控的担忧，也希望与作为中东地缘政治大国的埃及进一步加强外交合作，以应对区域热点风险外溢。

朱明指出，英美上周升级对胡塞武装的攻击，可能升高红海航道中断风险，冲击中国巨大利益。

王毅星期天也与阿拉伯国家联盟秘书长盖特举行会谈，双方会后发表联合声明强调应确保红海国际商业航线安全，抵御威胁航运通道安全的风险，这是关乎国际和平与安全的优先事项。

红海是通往苏伊士运河的门户，有分析认为，紧张局势持续可能推高中国石油进口成本。目前中国约一半原油进口来自中东。

朱明分析，中国从波斯湾购买的石油主要途经阿拉伯海，而非红海，目前面临来自中东的能源供应风险偏小。不过，中国向欧洲出口的大量商品则须经过红海，若为避开袭击而绕道非洲、推高运输和时间成本，将损害中国外贸竞争力。

不愿具名的在华行业人士星期一告诉《联合早报》，红海紧张局势为海运注入很多不确定性，目前多数船只已避开红海并绕道非洲，集装箱运费增加约50％。更长的运货时间也导致舱位供应非常吃紧，疫情期间集装箱短缺的现象可能在未来一两个月重演。

另一方面，有部分西方舆论开始质疑中国在中东的影响力，并指北京作壁上观。

朱明分析，中国目前明显不希望被进一步卷入中东地缘政治风险，不会贸然介入区域复杂局面，同时希望美国继续维护红海的航运安全秩序。

他指出，目前中国在红海有维护海洋安全利益的需求，但“这种需求还没有达到自己要亲自介入的程度”，派军舰介入的概率非常低；胡塞武装目前尚未大规模袭击商船，也未封锁红海航道。

朱明指出，中国长期支持伊斯兰世界，因此政治上不太可能加入美英阵营打击胡塞武装，此举还意味着打脸伊朗，并“间接站在以色列这一边，这个对中国来讲肯定是不可能做到的”。

另一方面，针对当前加沙局势，王毅星期天在埃及呼吁召开更大规模、更具权威、更有实效的国际和会，制定落实“两国方案”的具体时间表和路线图，支持巴以尽快恢复和谈，最终实现巴以和平共处。