黄亦筠：贸易战虽然暂时停火，但电子大厂却急急考虑迁出中国，郭台铭十年前相中的疏散路线，又重新热了起来，中越边境也意外成为电子业的新动脉。

2007年初，越南刚加入世界贸易组织(WTO)不久，鸿海董事长郭台铭曾从深圳龙华厂出发，乘车经广西南宁到北越河内，亲自考察一条300多公里长的跨国运输路线。

他要利用当时工资不到深圳3分之1的北越，作为鸿海下一个组装制造基地，而零组件则从广东、广西的鸿海厂区运来。郭台铭当时判断，从南宁到河内，陆运只需6到8小时，加上深圳龙华到南宁的车程，大约只要13小时，等于晚上从龙华出货，隔天上午就可以抵达越南北宁开始组装。

“如果是在（台商较多的）越南南部，和中国供应链离得更远，时效上来不及，”一位了解鸿海的人士，透露当时郭台铭策略布局的想法。

鸿海因此在北宁买下超过400公顷的大片土地，连未来上游供应链的用地都一并圈下。却没想到隔年2008年就发生全球金融海啸，鸿海北越设厂计划只得停摆。

事隔12年的此刻，尽管正值中美贸易大战暂时停火，但中美之间的高度不确定性，让台湾电子大厂不敢放缓产线外移的脚步，以规避美国对中国电子产品课以高额的关税。于是，这条当年郭台铭相中的电子业疏散路线，又重新热门起来。

鸿海已有3个厂在北越的北宁和北江，笔记本(Notebook)组装一哥仁宝最近也打算重启设在北越永福的工厂。

最近3到4个月，来探询北越状况的业者更是络绎不绝。通信设备商启碁甚至悄悄在北宁桂武工业区，租下台商汉达的一个厂房。

“做美国品牌的，如果晚1到2个月，会影响市场分配。急的人就是先租厂完成生产，假如从买地盖厂到生产，还要至少1年，会来不及，”一名在当地设厂的台湾科技业总经理分析。

《天下》杂志采访团队亲自重走当年郭台铭的路线，从广西南宁上车，实地体会这条正日益茁壮的电子业大动脉，并借此了解，这波台湾产业史上第三波迁徙潮的速度、规模，以及未来持续性。

场景1：广西南宁—凭祥友谊关
，中越电子动脉的核心枢纽车子从南宁开上平坦宽敞的南友高速公路，这是南宁通往中越一级口岸──凭祥的主要干道。

沿途，一辆辆载着45呎货柜的货车从“一带一路”的标语前呼啸而过。不过2个多小时，抵达中越边境──凭祥的友谊关，排队通关直送北越。凭祥正是这条全长300多公里，中越电子动脉的核心枢纽。

从中国长三角、珠三角、重庆、成都等电子业重镇出产的零组件，都得经过这里，再运送到大约150公里之外的越南北宁、北江、永福等地的电子产业园区加工组装。

“中国目前的陆路口岸中，凭祥是运送电子产品最大的口岸，一天800台货车送电子零件到越南，一个集装箱几千万人民币，很贵重啊，”31岁的广西珉丰跨合国际物流副总程克奇说。他承诺客户，从上海昆山送零件到北宁、北江的三星工厂内，“72小时一定要到。”

程克奇是湖南人，被派驻在凭祥3年，娶了壮族女孩，他一年经手约一万个从中国送电子产品到北越的货柜，平均每天有近30柜。他指出，这条陆运路线运量年成长率达20%。过去一年多，程克奇目睹自己办公室所在的凭祥海关大楼，冒出许多从深圳来设据点的物流、贸易公司。

场景2：友谊关—河内
进入越南，另一种风景

车子过了中越友谊关，进入越南北部，可明显看出中越两国基础建设水准的落差。

道路从中国境内高品质的高速公路，一下子缩成了黄沙滚滚的两线普通道路。一长排货柜车几乎占住整个车道，偶有驾驶大胆从逆向车道超车，不时出现惊险画面。结果，170多公里的路，足足开了4个半小时才到河内。

车子进入距离河内30多公里的北宁新加坡工业区，有专门服务电子业的海关监管仓“ALS东河内集货仓”。这里40个员工，3组人，24小时轮班。

程克奇从中国运到北越的整柜电子零件产品，就在这里分货，之后送到附近北宁、北江工业区内的电子厂。“富士康组装诺基亚（Nokia）手机的厂 Fushan Technology，就在我们旁边，距离不到5分钟，”ALS越南籍副总监陈杜重庆(Tran Do Trong Khanh)以流利的英语告诉我们。包括富士康、三星在内，50家在地设厂的电子业者都是ALS服务的客户。

比起海运1周，陆运货柜从广东深圳、东莞、广州、厦门一带，经广西友谊关通往北宁、北江或永福，快则1天、顶多2天就送达，和在中国境内运输时间差距并不大。