天价天桥挑战港人敏感度

与“杀街”问题相比，元朗区议会上月底以18比3大比数通过的造价17.85亿港元（约3.12亿新币）“天价天桥”项目，争议性更大，年轻人嘲讽“17亿天桥”将是香港新景点。

“天桥”项目在2009年前特首曾荫权《施政报告》中提出，计划于元朗明渠上兴建行人天桥系统及增建行人专用区，以覆盖市中心人车争路问题严重的街道，借此改善行人及车辆的交通情况。

元朗市中心为元朗新市镇的中心地带，不但人车争路日趋严重，区内还有轻铁运输，造成交通空间捉襟见肘。

元朗的城市规划属于1970年代的英国密集式设计，扩阔人行道或道路根本没可能，港府进行的可行性研究朝向上（高架）及向下（地下）发展，即兴建行人天桥系统和行人隧道，以疏导庞大人流。研究于2014年8月完成。

2015年8月，元朗区议会为求天桥早日建成，提出把原长540米的“蛇形”高架天桥改为“笔直版”，造价高达17.85亿港元。路政署解释，工程打桩最深处深入地下100米，推高了造价。

四大专业学会反对“17亿天桥”方案

香港建筑师学会、香港规划师学会、香港园境师学会以及香港城市设计学会，齐声反对“17亿天桥”方案。这四大专业学会认为，除外观问题，该构想“逆道而行”，没考虑国际社会近年倡议以河道改善环境的趋势。

“兴建天桥并非唯一解决方案，政府也应增加休憩点。”建筑师朱海山指出，四大学会所提替代方案只需9亿港元，且有元朗居民称，“附近人流不大，兴建天桥效益不高”。

香港建筑师学会早已提出“香港清溪川”建议，即仿效韩国首尔清溪川，建造180米长天桥，扩阔明渠两旁人行道及加强绿化环境。浸大国际学院的调查也显示，逾八成居民赞成“香港清溪川”建议。

拨款刹车反映“天价”非小事

虽然“17亿天桥”已在立法会工务小组以两票之差通过，但在财委会表决前夕，港府突然押后。政务司长张建宗强调并非取消拨款申请，只是希望给予更多时间，让各方面做好沟通工作。

“杀街”得到泛民和建制两大阵营支持，“建桥”便连建制阵营内部都有争议，尤其是属专业团体代表的建制派立法会议员，更表明拨款表决时投反对票。泛民则一面倒反对，本土派议员朱凯廸更牵头率领市民在元朗区内游行，期望在最后阶段游说建制派否决拨款。参与游行者手持风车，象征元朗人宁要凉风，不要“建桥”后的屏风阻隔。

如果财委会通过拨款，“17亿天桥”预期2023年落成。在明渠旁开花店逾30年的元朗街坊林太指出，“建桥”不方便出入，可能导致本来人流已不多的明渠行人道更显得冷清，担心生意无辜蒙受损失。

学者指出，“17亿天桥”在区议会通过，但在立法会面对争议，反映“天价天桥”并非“民生小事”，港人对“天价”非常敏感，会质疑工程造价是否合理。

有关元朗区议会对“17亿天桥”的讨论是否充足，通过方案时是否草率，如今也成为港人的关注点；舆论认为，区议员有责任理性讨论，维护市民权益。

开局良好  林郑三心治港

本月1日，林郑月娥接任香港特首满一年。去年此时，她和问责团队在礼宾府举行了六小时的“集思会”，她要求新班子不应只着眼大事而忽略小问题，司局长要在两年内走访18区区议会，多听地区人士意见，多出席社区活动。

香港政界比较林郑月娥、梁振英、曾荫权三位现任和前任特首时发现，林郑和曾荫权担任过地区民政事务专员，对地区情况有一定掌握，有条件处理好社区问题，但曾荫权本身和问责团队不见得“贴地”。

没当过地区民政事务专员的梁振英，同样高喊“民生无小事”，上任后也曾表示会积极“落区”，但在泛政治化和反对者狙击下，梁提出的“一张凳、一枝笔落区”的次数，寥寥可数。