（波士顿综合电）潜水器泰坦号压力舱内爆，相信威力巨大、时间极短，五名乘员瞬间就丧命，并非熬了几天慢慢窒息。

泰坦号要前往的铁达尼号葬身地位于北大西洋约3800公尺深处，那里的水压相当于400个大气压。如果潜水船体因缺陷等原因，在外在压力超过船体承受度的情况下，船体就会被巨大水压压碎，在几毫秒内发生激烈内爆，潜水器中乘员瞬间死亡。

内爆与爆炸相反，“内爆是指压力波向内，而爆炸是指压力波或冲击波从源头向外传播。”

泰坦号由华盛顿州埃弗里特的海洋之门集团（OceanGate Inc.）建造，以承受铁达尼号残骸区极端水压设计，之前曾潜近铁达尼号残骸。但早在2018年1月，海洋之门公司内外就有人质疑其安全性。

海洋之门前海事营运总监 因发出警告而被解雇

最引人注目的是海洋之门前海事营运总监洛奇里奇（David Lochridge）与该公司的诉讼，洛奇里奇因对深海潜水器的“实验性”碳纤维船体发出警告而被解雇。

他之前在递交给公司管理层的报告中，以严厉措辞要求对深海潜水器进行更多测试，强调深海潜水器到极深处时乘员所面对的危险。两个月后又有近40名业界人士、深海探险家与海洋学家联名致函海洋之门创立人拉什。

洛奇里奇与递交联名信的外部专家都有点出，拉什不愿把深海潜水器交给业界权威机构检查与认证。

伦敦帝国理工学院工程学教授罗德里克·史密斯（Roderick Smith）指出，泰坦号事故很可能是由于“耐压船体故障”造成的，但他也指出，即使捞起残骸也可能很难查明原因。史密斯说：“内爆的力度非常猛烈，意味着可能很难确定事情发生的顺序。”

本身为潜水专家的电影《铁达尼号》导演卡梅隆（James Cameron ）22日告诉《纽约时报》，他对海洋之门公司以复合碳纤维及钛制作深海潜水器艇体，和其他业界人士一样持怀疑态度。他说，这种艇体会导致分层（材料破裂成层的失效状态）和细微渗水，时间一长功能就会逐渐衰退。

卡梅隆在20世纪90年代为研究并执导《铁达尼号》而成为深海探险家，他通过视频接受路透社采访时说：“我认为这是个恐怖的做法……我从来没尝试过这种技术，它光是听起来就很糟。”

卡梅隆支持立法规定潜水器获取认证

卡梅隆也是潜水器制造商Triton Submarines的老板之一，公司主要制造用于研究及观光的潜水器。他支持立法规定潜水器获取认证，但指出，这必须在每个运营潜水器的国家都获得通过。

美国海军前海底医学和辐射健康组主任戴尔·莫雷（Dale Molé）告诉英国《每日邮报》说，泰坦号乘员几乎是在遭受深海的强大力量的刹那死亡，没有痛楚。他说：“事情发生得太突然，他们甚至不知道出了问题，也不知道发生了什么事。”