“网红大佬”、科技巨头360集团创始人周鸿祎拍卖豪车迈巴赫波折丛生，在网上沸沸扬扬约一周后，周鸿祎星期五（5月3日）凌晨发文确认已收到尾款。这场多次冲上微博热搜的卖车风波，总算是告一段落。

周鸿祎4月18日发布视频，称要卖掉陪伴自己九年的座驾迈巴赫600，换成中国国产智联网新能源汽车，并公开自己的选车标准，让网民给他推荐合适的车型。

10天后，周鸿祎在360总部大楼举行“卖掉迈巴赫，拥抱国产新能源”为主题的拍卖会，起拍价为600元（人民币，下同，112新元），最终这辆二手豪车以990万元成交。

汽车资讯平台懂车帝二手车介绍，这款迈巴赫S600新车原指导价为288万8000元。周鸿祎的这辆二手车是2015年款，目前市场评估价为90万元左右，即买家是以10倍的溢价拍下这辆汽车。

难怪连车主本人也直呼没想到。成交后，周鸿祎表示“我都懵了，不到100万元的市场价，我内心期望能翻两倍三倍差不多了”。

但买主——天安二手车创始人褚振亮也不是冤大头。出了10倍溢价的褚振亮毫不讳言：自己这次买车，就是要“蹭”周鸿祎的流量。

周鸿祎稍早前在竞拍现场就表示，会与买下迈巴赫的人成为朋友，并一起吃饭。竞拍结束后，褚振亮果然在个人社交平台上发布与周鸿祎同桌吃饭的视频，视频中的二人座位紧挨，还有互动。

飞瓜数据显示，褚振亮的抖音账号从4月28日到5月1日共涨粉50万8400人，正如褚振亮所言，其知名度和影响力都在“蹭”周鸿祎的流量中，得到极大的提升。

不过，由于褚振亮此前迟迟未付尾款，不少人怀疑他拍下迈巴赫纯粹是为博取大众关注和流量作秀。

周鸿祎倒是淡定表示：“大家好歹也都是商海浮沉多年，那么沉不住气吗？让子弹先飞一会吧。”

对于卖车这件事，周鸿祎此前就强调，搞流量也好，行为艺术也好，他认为国产新能源智能网联车将远超国外品牌，重新定义“豪车”，成为普通消费者和企业家的首选。他想通过自己的体验和影响力，告诉大家：中国的智能网联车和新能源车行业已经崛起。

周鸿祎向新势力品牌发出试车邀请

周鸿祎拍卖迈巴赫的另一面，正是他为国产新势力摇旗呐喊。

周鸿祎在拍卖前就发长文说，这就是一场数字化技术、人工智能技术对汽车工业的颠覆式重塑，是中国智能网联车产业巨大的机会。他希望卖掉迈巴赫“意味着一个旧时代的结束，一个新时代的开始”。

他还在视频中表示，国内做车的友商们谁愿意借这个机会，为他提供一辆体验用车，自己来者不拒。

周鸿祎这话一出，国内一众新势力品牌争先恐后地将自己的旗舰车款送到360总部楼下。周鸿祎上周一（4月22日）发长文说，他试了极氪009、理想的Mega、仰望U8，“都远远超出预期”，之后还准备试问界M9和蔚来的ET9等。

周鸿祎在这则长文中，还对外界质疑他是借卖车造势为自家新能源汽车哪吒“抬轿”予以否认，并称自己是“为网联车唱赞歌”。

但是网民的怀疑也不是空穴来风。对造车新势力高度关注的周鸿祎，早在2021年5月就表示，360不会独立造车，将会与哪吒汽车合作参与造车，作为布局新能源产业的重要部分。哪吒汽车当时还呼应称：“终于等到你，我命中注定的‘闹海搭档’。”

同年10月18日，360发布最新公告，首次对外披露投资细节。公告显示，360对哪吒的投资决策已通过董事会审议，共向哪吒汽车投资29亿元。

然而，在去年国产新能源汽车交付成绩中，已经连续两年亏损的哪吒汽车显得格外刺眼，其全年交付量近12万7500辆，同比下滑约16%，仅完成当初定下交付目标的一半，也是唯一销量负增长的造车新势力。

传统豪车没落 新势力厮杀激烈

不过，周鸿祎“为网联车唱赞歌”的说法也不是信口胡诌，这的确是汽车市场的大势所趋。

来自德国的迈巴赫作为传统豪车的代表之一，曾经以其奢华的内饰、强大的动力和高昂的价格而闻名。但新能源汽车凭借先进的科技和创新的理念，不仅在内饰奢华程度上不输传统豪车，还在舒适性和便捷性等方面有赶超之势。价格优势更是一骑绝尘。

随着中国消费者观念的变化，过去传统豪车代表着身份和财富，但在新能源时代，反而渐渐成为技术落后、溢价过高的象征。

有自媒体分析认为，周鸿祎卖掉迈巴赫，是传统豪车没落和新势力豪车崛起的一个缩影，反映了汽车行业发展的必然趋势，也预示未来汽车市场的格局将发生重大变化。

然而，中国新势力汽车品牌的崛起也面临白热化的竞争。有文章指出，无论周鸿祎发出试车邀请是否在炒作，那些快速响应的车企却真实地反映出市场竞争的激烈和残酷。

据BT财经梳理，目前国内有80个左右的新能源汽车品牌，其中月销量过万或曾经过万的品牌只有23个。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡今年1月受访时说，中国新能源汽车发展速度快，规模大，但全行业都面临盈利难的问题，目前只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安四家盈利，大部分都在亏损。

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣同月预计，2024年中国汽车市场“没有最卷只会更卷”，销量前10的车企将占据接近85%的市场份额，而未来几年80%的品牌将关停运转。

刚刚结束的2024北京国际车展，就将车企之间的这种竞争推向了极致：不仅要卷价格、卷产品、卷技术，还要卷老板。身着绿色T恤的小米创始人雷军和身着红衣坐上车顶的周鸿祎，被网民调侃为本届流量最大的“车模”。

除了内部面临淘汰风险，外部市场拓展也不轻松。美国高官上月访华时均表达了对包括电动车在内的中国产能过剩的担忧。同时，欧盟对多家中国新能源企业展开反补贴调查。

周鸿祎卖掉豪车迈巴赫，并让中国新势力品牌争先恐后送车上门，不仅反映出汽车赛道格局的变化，更凸显中国新能源汽车市场在内忧外患下所承受的巨大压力。