作者：王长河

2021年3月22日，台东F-5E战机2架在屏东县牡丹乡外海发生擦撞后双双失事坠海，飞行员罗尚桦中尉殉职，潘颖谆上尉下落不明，又是一个打击军心士气的悲剧。

失事原因复杂，有待专家进行调查，并作客观性的分析，不能听信片面说词与画面，更不能为争取阅听率而妄下结论。

在老蒋时代，失事次日，总司令要将失事原因面报总统，当前的政治更甚，家属的悲愤、媒体的渲染、网路的推波助澜，长官在此压力下，当如何应处？说“实”？还是“真”？

从“中华民国”空军F-100、F-104战机的汰除，都是在“失事→天安特检→失事…”的模式不断循环，但这样的决策，是否绝对正确？

失事原因区分为人为、机械、环境、组织等，这次失事明显的有人为操作不慎所致。作为一个老飞行员，提出几点分析：

从飞行员的成长论：

1. 刚学会飞的飞行员，为展示其能力，常摔在自家与女朋友面前。

2. 年轻气盛的飞行员，喜欢冒险，超低空、穿山沟、耍特技…常因信心超过能力失事。

3. 担任部队长时，往往因身先士卒，忘却行政工作的疲累而肇事。

4. 身心疲劳所致，如新婚、家庭不睦、彻夜欢腾、酒醉、暂停休假执行飞行任务…等。

5. 组员派遣与搭配不当，如机长（长机）能力差，副驾驶（僚机）亦非优秀，未能应处危机。

6. 季节的因素，春秋两季晴雨不定，人员与机务同，4月5日前当“不赶飞”，空军部队视为禁忌。

从地缘习性论：

1. 北部冬季低云，只要能飞至云下，能见度极佳，可目视地面，回场降落，然常因径自穿云下降而撞山，或将水塘误认为跑道肇事。

2. 中部冬季云雾遮蔽，飞行员无以为继，必须依据地面导引，或练好雷达进场技术，否则无法回场降落。

3. 南部冬季有雾霾，垂直能见度较好，水平能见度极差，如果不会地标航行，无以为继。

4. 东部每天都是好天，天边有一朵云，即视为不良天候，影响飞行操作。

从换装时间论：

1. 初次换装，所有人员皆新手，在摸着石头过河情况，小心谨慎。

2. 担负战备，转换为持续恒定作战任务，因疏漏产生失事。

3. 老的部队，容易出现陋习，如同“猴子吃香蕉被打”产生“以讹传讹”的问题，更有军心、士气、专业程度下降等问题。

目前台湾的飞行员，都未接受实战的洗礼，飞行能力如何？只有自己知道。笔者对遏制战机失事提出以下建议：

1. 回归专业，不要政治干预事实，过多的作为，不如少作为。

2. “老”不是问题，问题在不忘“初心”，不断对战机及任务进行升级，提供部队向前的动力。

3. 飞行员的培养，着重心智与严苛的实战训练，做好“注意力”有效分配的习惯而已。

4. 没有不可飞的天，只有未经准备的飞行，才是飞安禁忌。

5. 飞行员的眷属，当将飞行员作“玻璃”看待，提供充分休憩与安定的环境，专心执行任务。

6. 部队长是一切飞安的基石，注意领导统御，依“道”调动一切，才能确保飞安。