联合报社论

台湾向国际社会送暖捐赠口罩，竟演出“华航改名”乃至“中职改名”的议题，真是令人惊愕的插曲。主张将“中华航空”（China Airlines）改名为“台湾航空”（Taiwan Airways）的人可能没想到三点：一、“台湾航空”的名称已被登记过，商标权属于立荣航空；二、更名后的航权、航约重新谈判的代价有多大；三、更重要的是，中国大陆会很高兴华航把China的名称拱手让给他们，因为届时“台湾航空”将和海南航空、四川航空一样，更像中国旗下的地方航空了。

“送口罩”竟变调为“送掉华航招牌”的戏码，除了躁动，也是本末不分所致。根据一些绿委的逻辑，华航运送货时挂着China Airlines的布条，容易让人误以为这些物资是“中国”所赠送，让台湾白忙一场，因此华航必须改名。事实上，物资箱上明明写着“台湾能帮忙”的英文大字，受赠国若还傻傻分不清，那就是台湾驻当地使节工作不力。何况，要避免误解，将物资改交长荣航空运送即可；只因送几趟口罩要华航改名，称得上“尾巴摇狗”。奇怪的是，交通部长林佳龙立刻呼应这种主张，他有什么航空专业？

先从最重要的一点谈起：为什么华航改名反而称了中国大陆的心意？中华航空比对岸的中国国际航空（Air China）早三十年成立，早早建立了良好的服务形象，向全球通航的城市也多于中国国航。因此，华航的China Airlines标志能保存至今，也拥有极佳的识别度，国际社会一直知道华航是台湾的航空公司。换言之，华航的标志是台湾的重要航空资产，如果我们拱手把China割给中国大陆，其实是削足适履的自残之举，对岸岂有不高兴之理？

再者，目前台湾和中国大陆及港澳地区在国际民航组织（ＩＣＡＯ）的国籍航空器注册编码，都是编在B的首码下，台湾后面为五位数字，中国为四位数字。即使华航改名为“台湾航空”，在国籍编码不变的情况下，台湾的航空器在形式上会变得更像中国的地区性飞机，落到等同四川航空、上海航空、澳门航空的等级。亦即，华航和国航的英文名称虽易于混淆，但至少代表了“两个中国”，双方是对等的。如果我们连这个对等位置都不要，改名的结果极可能自贬为“中国台湾”，绝对得不偿失。

面对对岸的威吓，台湾当然不能轻易示弱或妥协；但是，切不可流于天真，尤其不可流于形式主义。许多人以为改名就是“护主权”，其实那只是形式主义，是脑残者的盲动，一点也无助提升台湾的力量。再说，华航这块招牌，是许许多多人积六十多年的努力打造而成的品牌，包括航权的谈判、航线的开拓、服务的口碑都是宝贵的资产，这些，绝对不容许那些信口雌黄的政客，为了自私的理由将之葬送，而他们根本没提出更好的方案。

有趣的是，把“台湾”当航空公司的名字，并非始自今日。一九八七年，即有人向经济部登记了“台湾航空”这个名称，但人们已不记得它的样貌。一九九八年，在一波合并潮中，台湾航空和大华航空一起被并入立荣航空。二十多年后，有人要把华航改名“台湾航空”，使之变成代表性航空；这个主意说新不新，但名称不能决定命运，这从已消亡的“老台湾航空”身上已获印证。

无论是阁揆或交通部长，官员决策不能以譁众取宠为能事。华航要不要改名及如何改，请先好好研究过，再作出宣示和决策。蔡政府明明宣示两岸具有对等主权，也说“中华民国台湾”是台湾人最大共识，但对华航拥有“中华”和“China”的名称却抱着“可割可弃”的态度，这不矛盾吗？前立委沈富雄说，政府若能把华航的梅花换成“国旗”，这才是真本事。确实如此，用“改名”的方式宣示台湾主权，只是鸵鸟主义，是不战而降之举。