作者：郑海龙

中国交通部昨召开发布会，预计40日春运客运量同比减少45%。去年同期春运客运量为29.8亿人次，这意味今年春运总人数仅约16.4亿人次，低于2003年SARS时期18亿人次的春运数据，显示这场疫情对经济也可能产生一定的影响。

疫情限出行 掀退票潮

今年春运前夕，国家发改委曾称在1月10日至2月18日春运期间，预计将发送旅客30亿人次，其中道路发送24.3亿人次，铁路4.4亿人次，民航7900万人次，水运4500万人次。然而随着疫情蔓延，各地限制人员出行，武汉和湖北其他城市的水陆空运停运，许多交通枢纽城市客运叫停或减少班次，都使出行的人数少之又少。少人出行，也带来了一股退票潮，民航局称截至目前中外航空公司共办理退票2000万张，票面金额超200亿元人民币；国铁集团也表示，累计退票达到1.15亿张。

春运将在18日结束，现在看来今年春运前期客运量大致为13.4亿人次，这中间还不包括3亿人次的返程农民工。但在各地公布的20日复工或开学前，仍有大批人不能搭上春运的“末班车”，传统意义上的“返程客流高峰”，已在疫情的危机时刻，化解得无影无踪。即使能赶回城市，但也不一定能复工或上课，以北京为例，前日又发布新的防疫政策，要求所有返京者隔离14天。虽然很多人在返回前已在所处的地方受到严密的防控检测，但回到北京，就要重新计算日期。如果几个人同宿舍，又以最后一位返到的人为准，隔离14日。

春运一词最早出现在1954年的媒体上，当年铁路春运发送旅客2300万人次。但改革开放后，中国人口开始出现大规模的流动，1979年春运旅客发送量突破1亿人次大关。而春运以及期间形成的“春节经济”，也是中国文化经济的重要组成部分，人群、资金、信息、艺术的大规模流动，带动了文化、商业、交通、旅游、电讯、金融、餐饮等各行各业全面向好；像2019年春节假期旅游收入，就超过5000亿元人民币，但今年只怕连一半也未必能达到了。