来源：台湾《经济日报》

随疫情在中国大陆蔓延，导致愈来愈多工厂暂时关闭，这对全球产业供应链的影响可能会持续好几年。

韩国现代与起亚汽车都宣布，暂停韩国的一些组装产线，因为武汉疫情导致零组件供应短缺，成为首批因疫情影响而停产的大陆以外汽车生产商。

华尔街日报分析，目前大陆封城范围已超越2003年SARS、2011年泰国洪灾或2011年日本311强震的影响地区，大陆工业的重要性，也让全球制造业者处于没有前例可比拟的困境，尽管停工还只是处于开始阶段，但这次疫情对供应链的影响，可能在几年后都还能感受得到。

从之前供应紧张意外事件来看，就能了解这次情况不容乐观。例如在日本311强震与海啸后，通用汽车曾关闭美国和欧洲工厂；2016年又发生一次，原因是无法在日本以外取得的重要零件突然中断供应。泰国2011年洪灾也迫使供应链出现长期调整。

2015年发表的研究显示，以金额而言，311强震造成的整体经济影响中，多达60%是由其他国家承担，美国承担比重达25%。

大陆目前在全球货物出口占比，已是SARS疫情肆虐时的逾两倍。光是广东省2018年出口，就比17年前全大陆的出口还要多。

制造商早已忧心农历新年工厂停工带来的影响，随疫情扩散、各公司行号与机构对疫情进行公卫回应措施，实际上是延长农历新年假期，大陆工业可能会更长期处于类似低生产水准。

以过去十年来常态模式而言，大陆在1月和2月工业生产会比其他10个月的平均值低20%以上。各公司劳工休假时间长短不一，但即使假设平均每位劳工休假长达两周，就代表在假期间与假期前后的工业生产是以正常潜力的约五分之一运作。