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让戴森公司（Dyson）进军电动汽车市场的理由，也是其电动汽车计划注定失败的理由：它们太容易制造了。这家以昂贵吸尘机闻名的英国公司，已经放弃其投资20亿英镑（34亿新元），以同特斯拉（Tesla）和福士伟根等公司竞争的电动汽车计划。

根据高盛集团的研究，配备内燃机的汽车大约需要3万个零件，而电动汽车仅需要1万1000个零件。电动汽车的较低复杂性，降低了进入汽车市场的门槛，使得新汽车制造商的数量激增。

过去几年，从美国的特斯拉和Lucid Motors，到中国的拜腾（Byton）和蔚来（NIO），数十家初创公司加入了竞争。根据彭博新能源财经的数据，2011年以来，电动汽车初创公司已经筹集了180亿美元的资金，宣布了43种车型，以及年产390万辆汽车的生产力。 这个市场的竞争很激烈。

戴森在2018年的未计利息、税项、折旧及摊销前的利润（EBITDA）达11亿英镑，让这家相对较小的英国制造商有一些钱可以玩，但要在电动汽车玩家当中脱颖而出，是一个很大的挑战。

与汽车巨头所拥有的财富相比，这些收益是沧海一粟。这些汽车巨头正在迎接摆脱肮脏内燃机的划时代转变，仅福士伟根就宣布计划在电气化方面投资520亿美元，目标是到2025年每年生产至少200万辆电动汽车。福士伟根在153个国家或地区拥有经销网络，使得电动汽车的销售变得更加容易。

戴森也需要比这些老牌汽车制造商更快的投资回报，才能使电动汽车计划持续下去。这个市场的小规模和孕育期性质，将导致快速投资回报变得困难。今年第二季，全球仅售出57万5000辆电动汽车，占整个汽车市场的3.7%。

这家由亿万富豪发明家戴森（James Dyson）控制的英国公司的壮志雄心，不会是最后一个掉队的。其他公司也在挣扎。由于亏损不断加剧，腾讯和百度投资的上海蔚来汽车的股价，已较去年首次公开募股后的峰值下跌了86%。法拉第未来（Faraday Future）是一家获得中国资金的美国公司，刚从破产边缘爬回头。

鉴于市场环境残酷，戴森退出电动汽车市场的决定看来是明智的。此类项目通常会对公司的其他业务产生不利影响，以戴森的情况来说，就是它的手提吸尘器和吹风机。苹果公司2015年启动汽车制造项目后，必须谨慎地控制有多少软件工程师从其iOS团队（该团队生产iPhone和iPad最重要的操作系统）转移到这个秘密项目。

对戴森来说，研发电动汽车有可能分心。在致员工的信件中，戴森承认他认为没有办法使电动汽车“具有商业可行性”。这样一来，还是将资源集中在自己的核心竞争力上比较好，否则以后的失败会更加痛苦，甚至可能造成严重破坏。

作者是彭博社专栏作家

吴汉钧译