明报社评

港铁发生历来最严重载客列车出轨事故，3节车卡出轨，事件中8人轻伤，实属不幸中之大幸，若非当时列车已减速入站，后果不堪设想。近年港铁列车事故频生，最近则因为反修例风暴屡受干扰破坏，今次出轨事故，现阶段所知有限，未有确实证据前，各方不应妄下判断，无论一口咬定还是断然排除某一可能，均不适合。铁路安全事关人命，必须放在第一位，不管事故成因为何，港铁都有责任尽力做好检查和安全措施。现在香港人心浮动，政治操作密集，港铁应开诚布公，适时交代调查进展，若有需要更应邀请外国独立专家参与调查，以免滋生猜疑、助长流言蜚语。

严肃看待铁路安全

不排除任何可能性

今年是港铁通车40周年，然而列车严重事故却一再发生。今年3月，港铁凌晨测试新信号系统期间，由于软件问题，中环站交汇处发生列车碰撞意外，成为港铁40年来首宗相撞事故，虽然出事列车并未载客，然而车厢损毁严重，叫人触目惊心，未料半年后港铁发生更严重列车出轨事故，事发时车上载有约500人，列车甩开分为两段，3节车厢出轨，有车门松脱，可幸当时列车部分车厢已驶入红磡站月台，车速显着减慢，撞击力大减，车厢没有翻侧，无人抛出车外，数名伤者只是肩颈不适、轻微擦伤和受惊。

铁路事故莫大于撞车和出轨，就算测试期间发生亦不能接受，何况是在满载乘客的繁忙时间。今次是港铁历来最严重出轨意外，未有酿成重大伤亡，实属万幸。港铁形容事故“严重”、“罕见”，除了向乘客致歉，同时亦宣布会成立委员会，调查意外成因。

近年港铁列车事故频生，2017年观塘线信号故障服务受阻逾10小时，2018年底荃湾线、观塘线、港岛线、将军澳线“四线齐瘫”，再到今年接连发生撞车出轨意外，事态一次比一次严重，不仅影响市民日常通勤，还关乎乘客安全，外界对港铁系统老化存有疑虑，亦有人关注港铁维修人手和经费预算是否足够。港铁应尽快查明事件，采取更多措施确保铁路安全，避免再有同类事故发生，好让乘客安心。

列车出轨通常离不开三大原因，一是路轨缺损，二是列车出问题，三是路轨上有外物。今次事故原因，各方议论纷纷，有人将焦点放在金属疲劳、车轮损毁、信号系统失灵、检查维修粗松等可能；有人关注出事路轨发现阔约1至30毫米裂缝，一些人甚至怀疑，事故会否与反修例风暴有关，涉及人为破坏，云云。政府和港铁表示，暂时未能确定事故原因，一切尚待调查，现阶段不排除任何可能。

去年沙中线丑闻连连，港铁管理层表现不济。今年港铁高层大换血，锐意“重新出发”，未料屋漏兼逢连夜雨，甫上路便遇上反修例风暴，新管理层备受考验。8月初以来，港铁服务屡受干扰，情况不断恶化，由最初有人放置单车、手推车等杂物在路轨上，妨碍列车行驶，到后来大规模攻击车站肆意破坏，东铁沿线路轨一再因为有人放置杂物，导致列车服务受影响，港铁亦不止一次批评，这些行为不负责任和非常危险，有可能引致列车故障甚至出轨。今次港铁列车出轨，在这样的大背景下发生，各式揣测不胫而走，然而社会必须保持清醒理智，紧记一切要以事实证据为依归。

适时通报调查进展

邀“外援”可增公信力

现在香港社会高度两极化，充斥大量政治操作，不同阵营都有人在炮制政治文宣，但求抢先塑造舆论，达到政治目的。今次出轨意外，不同阵营都有政治诱因，企图引导公众朝截然不同的方向想像，然而现实是事故成因各方所知有限，到底是“出轨导致甩卡”还是“甩卡导致出轨”、路轨裂缝之于出轨究竟是因还是果等，全都有待查明，现阶段最稳妥做法，是避免妄下定论，既不一口咬定成因，亦不排除任何可能，等待更多证据资料曝光，才进一步判断。

后真相时代，将半真半假材料，与一些似是而非的所谓“疑团”共冶一炉，是文宣操作惯常伎俩，“太子站打死人”中从未有人见过的“死者家属”正是一例。当前香港人心浮动，谣言很易扩散，港铁深入调查出轨事故反覆求证之余，亦应尽量提高透明度，若有重大发现，应适时向外界通报，以免社会有不必要揣测。港铁邀请外国专家参与调查，可以是提高公信力的方法。港铁正值多事之秋，不少员工身心俱疲，昨天出轨意外，有乘客批评疏散情况混乱，亦未有足够职员协助，当局应检视近期人手管理安排，是否足以应付重大突发事故，同时确保日常维修工作质量，不会受到近期事件影响。