这次春节假期有点特别。农历大年初四清晨，机师工会发动华航机师罢工，立即冲击年节繁忙的航运，影响成千上万旅客，是开年以来经济社会的大事。

机师工会罢工，劳方提出五大诉求，从宣布到启动罢工，只间隔六小时，且时值春节期间，时机选择及掌握甚为有力。有如声援者所言，其目的在凸显劳方罢工权，给资方有力的一击。

罢工基本上是劳资双方的事，但在交通事业，罢工牵涉众多旅客，影响层面较大。台湾社会虽逐渐接受以罢工为劳方争取权益的手段之一，但对于交通事业的罢工，仍普遍认为兹事体大，属非不得已不宜轻率为之的最后手段。华航罢工广受瞩目，不仅春节期间影响广大旅客，还因它有四成四的官股，介入罢工被视为政府责任。政府一旦介入，有其协调整合的作用，但在泛政治的台湾，也不免衍生涟漪，趁机批判政府无能，甚至等着看好戏，还传出民进党派系斗争的想当然耳。

从公共事务的角度看，罢工最终要靠劳资双方谈判解决，或诉诸司法仲裁；政府介入，则以社会整体利益及民意为依归。从而，罢工通常也须争取社会公众或民意的支持。就此而言，这次华航机师罢工，显难完全说服公众。

罢工最易引起共鸣的，通常是劳动条件不良，或劳工权益横遭剥夺。有劳工团体强调，只有“罢工才能突破长工时、低工资”的困境，这一原则容或部分适用一般劳工，但这次引来声援机师，实难以通过常识及常理的推敲。

根据公开揭露的资讯，华航机师的工时、待遇、休假等工作条件，都远优于一般劳工。诚然，机师有其专业性，工作条件较高，或属理所当然；但即使与同业相较，也有过之而无不及。尤其机师工会最在意的改善疲劳航班问题，华航现行派遣实务，也符合国际规范。至于其他如培训本国机师、第十三个月奖金、工会权益专属会员、撤换主管等诉求，多从工会本位着眼，非属工会机师、其他员工未必认同，贸然发动突袭式春节罢工，更难以引发社会共鸣。

事实上，不论响应罢工的机师人数或机师整体，在华航一万两千多名员工中，都是少数；少数当然可经由适当诉求和说服，争取多数支持，形成对资方的有效压力。但在这次罢工，这些前提并不存在，正当性和急迫性都难支撑，何以须选在春节罢工。尤有什者，主导的桃园市机师工会不是华航企业工会，理事长身为长荣机师，却未回避，加上罢工未经适当预告，凡此在在引发质疑和争议。反罢工的地勤等员工因此连连抗议，指罢工机师绑架了旅客，殃及其他员工，给公司整体带来严重伤害。

这次罢工难以得到广大共鸣和社会普遍支持，凸显了罢工做为争取劳工权益的手段，不能恣意为之，尤忌过于激进。欲速则不达，躁进或冒进的罢工，对所要争取的劳工权益最终未必有利；甚至在最坏的状况，受创的企业还可能导致劳工失业、收入减少、消费者及股东权益受损等恶果。

这种经验教训，在工运一度蓬勃发展的美国尤其明显。尽管透过集体谈判、罢工、游说等手段，工会曾有助增进劳工权益、减少社会不公，一度人多势众。然而，工会也被指责偏袒所属成员，为保障会员工作权益而牺牲非会员、消费者和股东利益。工会的激进，加上产业结构改变，以致美国上班族去年加入工会的比率仅十．五％，较一九八○年代的二十．一％大为降低，民间部门更仅六．四％，社会力量大不如前。

台湾近年在民主进程中，社会自由化，进步思想盛行，增进劳工权益、环保等意识抬头，在此同时，以美国为例，须避免躁进或冒进。毕竟，在台湾致力转型与挣脱经济困境之路，务实有效的振兴经济，把经济大饼扩增，才是包括落实劳工权益的正办。

华航两年半前刚发生空服员罢工，这次机师罢工除了带来营收损失及旅客赔偿，也提高搭乘班机的不确定性，对华航伤害不小。理直气壮，才能得道多助，终至成事；机师罢工气壮而理不直，徒增社会质疑与反感，不宜歹戏拖棚。