香港明报社评指出，一年一度的春运在本月21日展开，今年高铁已通车到香港，港人也纳入这个高速运输系统之中。在这个人类有史以来最大人员流动的大潮中，国人可以享受愈来愈便捷的交通系统，但由于制度未尽完善，旅客依然饱受煎熬，特别是港人的证件和付款方式，至今未能融入内地的安排，而成为春运旅途的障碍，有关当局应该进一步改善措施，让回乡的港人也可以乐在春运旅途中。

为期40天30亿人次 难言旅途愉快

今年的春运为期40天，估计人次30亿，由于全国高铁通车里程增加，以及愈来愈多的国人可以负担机票，春运对很多人来说，已经不算“畏途”。然而，对于大部分人来说，春运仍然是不能回避，但经验不算愉快的旅程。

春运之由来，是愈来愈多的农民到大城市打工，一年只有一次长假期，而且父母孩子都留在家里，春节是唯一与家人团聚的日子，无论多难，都要日夜兼程回家。过去交通工具并不发达，一趟火车10个小时的车程，农民工也坐不起，而选择坐较便宜的临时客车，由于避让正常班次，农民工要在“临客”充满闷气和挤迫的车厢内熬足30多个小时，也有农民工集体骑电单车带着行李穿州过省，餐风宿露才能踏入家门。春运成为每年国家最集中呈现落后的几十天。

而今春运已“变质”，一是节前节后回家和出行的旅客，二是春节期间去旅游的游人，两类人加起来，成为全球独有的在短时间集中迁徙的大潮。国家多个部门每年都要严阵以待，今年宣布的目标是：提高运力、改善购票服务和提高志愿服务。由于技术愈来愈发达，加上多组织一些人手维持秩序，情况的确是一年比一年好。然而，今年还提出一些新的目标：改善出行体验和确保温馨出行，看来这方面离目标还有很大的距离。

出行体验始于抢购火车票，尽管铁路部门不断改善网上购票系统，但由于流量太大太集中，一般人很难进入系统购票，更何况农民工的手机无法跟各种抢票软件比拟，而火车站的人工售票、改票和退票服务质素低劣，旅客往往要排队半个小时才能到窗前，然后被告知退票只能在出发前两天内办理，这种无奈体验，难以为外人道，何来温馨可言？

硬件技术只要投放更多的资金就可以解决，服务的关键是思维模式的软件。广州南站是内地最繁忙的火车站之一，去年春运处理1713万人次，最高单日往来旅客达到55万人次，有关当局建议旅客，春运期间要提前一个半小时到站办理各项手续。车票实名制与安检是确保安全的措施，无可厚非。最新版本身分证可以人脸识别，在验票和验证方面都还算方便，香港旅客则要花更长的时间排队，由于旅客实在太多，即使要排队也不会有怨言。

然而，主事者服务观念落后，则是旅客无法体验温馨出行的难关。广州南站是长形设计，内设28个检票口，两头距离448米，在人多挤迫的时候，从一端走到另一头，需要10分钟时间，问题是没有指示牌指引乘客，检票口在车站内靠近哪一头，不熟悉车站的客人，往往不知道应该从哪一头进站较便捷而多走10分钟的冤枉路，还有可能因此而错过了开车时间。只要主事者真的有以服务旅客为先的观念，稍加一个指示牌，就可以大大改善。

香港旅客验证不方便 体验“寸步难行”

高铁在香港的宣传只着重技术先进和四通八达，但持回乡证的香港旅客，在高铁和机场需要验证验票都十分不便，没有内地通行的电子支付手段，更是麻烦，而且还不能在网上订购来往小城市的长途汽车票。虽然国务院要求在大城市的火车站要设置能阅读回乡证的机器，但绝大部分的中小型车站还是不认回乡证，还是需要长时间排队才能取票，香港旅客的春运体验，还是“寸步难行”4个字。

中国还有近3亿人，其户籍与居住地分离，还有1.8亿农民出外打工，另加3000万个大学生，他们就是每年春运络绎于途的旅客，他们回家的传统观念不变，需要变的是有关部门提高服务能力和改善服务质量。至于愈来愈多的国民在春节期间外出旅游，则成为春运增加旅客数字和改变春运性质的新群体，他们要求舒适便捷的出行，这对提高服务质量的要求更高，以有关当局目前还侧重于确保安全的观念模式，是难以满足他们需要的。

今年春运飞机的载客量预计将达到7300万人次，有12%的增长，说明春运的旅客在旅游方面的增加十分可观，然而，中国还有10亿人没有坐过飞机，可见这方面的增长还有很大的空间，春运从回家向旅游逐步过渡，人数也会不断提高，香港旅客到内地探亲旅游的也会增加，有关当局改善春运的安排，让旅客有温馨出行的体验，任重道远。