早点 海腔新调  杨丹旭

这两天到珠海采访港珠澳大桥通车仪式，在珠海颇有名气的情侣路寻找市民接受采访，没想到几个年轻的珠海人在闲聊间，却因为珠海和深圳的差距问题吵了起来。

其中一人说：“珠海和深圳至少差了十个广州。”他的同伴有些不同意：“珠海没有那么烂，不过差五个广州肯定有。”

见两个朋友为“自贬”而一言不合，另一人赶紧打圆场：“你们这么说，让汕头情何以堪？”

无论是差五个广州，还是十个广州，都是在说玩笑话，不过同为经济特区的珠海和深圳在中国改革开放40年后，越走越远也是不争的事实。2017年珠海全市生产总值（GDP）2560亿元（人民币，下同，约510亿新元），尽管增长势头不错，但与同期深圳2.2万亿元的成绩单相比，只有后者的九分之一。

珠海在1980年和深圳一起成为经济特区。38年过去，背靠香港的深圳已变身璀璨的明珠，成为改革开放的成功案例载入史册，珠海却在时代的大洪流中逐渐被外界遗忘。

不过，外界也许淡忘了珠海也是改革开放的第一批经济特区，但珠海人与这座城市并没有忘。走在珠海的街头，路灯柱上、巴士站的广告牌，时不时能看到这样的标语：“改革开放是当代中国发展进步的活力之源，决定当代中国命运的关键”“将改革开放进行到底”“解放思想永无止境，改革开放永无止境”。这些都在不断提醒你，这里曾是改革开放初期的热土，时刻牢记改革开放的“初心”。

这样的“特区感”，这段日子相信是更浓了。因为港珠澳大桥通车，珠海被纳入香港三小时生活圈，中国国家主席中领导人亲临主持大桥通车仪式，并考察横琴新区，珠海在媒体的曝光率大增，突然亮了起来。

珠海人对“大桥效应”感受最深，一名30多年前赶着改革开放热潮从潮州来到珠海的市民信心满满地告诉我：“如果没有这座桥，大家想不起来还有珠海这个特区，可是现在珠海的地位不一样了。”

港珠澳大桥的建设其实受到不少争议，例如环保人士质疑工程威胁到中华白海豚的生存；港媒与网络舆论指大桥“官热民冷”，政治功能和形象作用高于实际用途；超过1200亿元的造价过高，短期看不到经济效益；大桥连接大屿山，去香港市区不如坐船便捷等。

然而，这两天在珠海街头问问当地市民，绝大多数人对大桥的开通充满期待。有年轻的妈妈告诉我，因为孩子晕船，不方便坐船去香港，现在能走陆路，全家打算去迪士尼玩；一名爱好购物的大姐说，她的姐妹淘已经在打听香港下一个打折季，准备结伴去扫货。

除了旅游、购物上的便捷，好些珠海人更是希望，港珠澳大桥的开通能带给珠海契机，创造更多投资、就业和商机，让这个老经济特区扬眉吐气，追赶深圳的脚步。

港珠澳大桥通车后，珠海成为唯一与香港和澳门两个特区连接的大陆城市，从地理位置上看，它将是珠江三角洲西部地区，甚至中国广西等地连接香港这个国际金融和航运中心的桥头堡。珠海未来承接香港高端服务的外溢和扩散，这座城市前景一片光明。

然而，一座大桥对一座城市发展的影响力也不能高估。港珠澳大桥固然让珠海占据经济战略意义的地理位置，但城市的长远发展，少不了与时俱进的配套政策，高瞻远瞩的产业布局，以及更利于营商的环境建设和制度建设。

一些经历过80年代热火朝天建设珠海特区时代的老珠海人，有些担心历史重演，珠海会像当年一样，热过一阵，发展又慢了下来。

那名吐槽珠海与深圳“差十个广州”的年轻人则告诉我，珠海气候宜人、居住环境舒适，活在当下非常舒服，但他宁可像生活在深圳的年轻人那样，活得辛苦一点，但有更多奋斗的动力。

得知我到珠海报道港珠澳大桥通车，他把焦点转向我，希望我成为支持他论点的“外援”。年轻人问我：“现在大桥建好了，领导人也来了，你说珠海以后发展得起来吗？”这个问题一时可把我问倒了，我想，发展总会有的，但会不会达到他想象的水平？时间会给他答案。