01观点

网约车随着共享经济抬头增长迅速，自滴滴并购Uber中国和快的后，一再巩固其市场垄断的地位，但管理问题也随之显现。滴滴近三个月内发生两宗凶案，包括五月一名空姐在河南郑州乘坐滴滴出行的顺风车，遭司机在途中奸杀。

案发后滴滴因舆论压力而宣布暂停顺风车业务，宣布“整改”，但明显所谓的“整改”只是门面功夫，实际上未有制止悲剧再发生，亦未有推出严谨司机背景审查机制。

上月在温州乐青，顺风车司机奸杀女乘客，疑凶用的是伪造车牌，女乘客也曾在车上向朋友发出“救命、抢救”呼号，中国交通运输部决定由本周三（5日）起，对所有网约车顺风车平台公司展开“进驻式全面检查”。

《人民日报》其后发表评论文章指，网络平台不能只有“资本思维”，互联网企业须承担相应的社会责任，不可以把资本思维凌驾于公共利益之上。平情而论，共享经济体可使闲置资源获得更有效的利用，用户可在平台上，将拥有的资源有偿或无偿租借给他人，从而提高资源利用效率。

用户或只须缴付平台使用费用，这就是理念上共享经济的商业模式，责任感自然较低，毕竟只是提供“交易”平台，并没有参与营运实体业务，似乎并不存在所谓“企业责任”。

不过，当共享平台的规模愈做愈大，涉及的公众利益就愈大，平台不可能置身事外，罔顾公众利益，甚或政府须“插手”提出规范。

单靠共享平台自律难以确保公众安全，政府不仅须制定相关的行业法规，更要思考如何规管整个共享行业，不能只靠单一的行业规管。如评论文章所指，网络平台打破了行业的边界、形成了资源的集成；正正如此，政府规管共享平台不能再以规管行业的做法为主导，必须对症下药，遏止共享平台过度、过快的“野蛮生长”，以调控金融风险。

滴滴管理不善除了反映了企业管治能力问题外，还曝露了共享企业的投机心态。在短暂的共享热潮下，透过不断融资赚到不少金钱，但没有利用融资得来的收入改善服务，反而用来收购其他公司，增加市场占有率。

投资与投机只差一线，如共享平台旨于短时间内获得大量现金流，再去“投资”別公司，实属投机。

滴滴和ofo就是经典例子，滴滴在开业时，靠对司机和乘客的巨额补贴，以抢夺市场占有率的目标，再靠多次融资取得资金，收购Uber中国和快的，建立垄断地位，直接坐享垄断市场带来的收益，未有以融资所得的金钱建立司机审查机制、改善服务；

ofo在2015年取得数百万元人民币天使轮融资，开业至今获得的融资金额累计超过22亿美元，但同时有不少债务问题，也有不少单车日久失修，成为“废铁”，有消息更指，ofo内部员工透露公司正逐步裁员。

在商言商，共享平台以赚钱为目标也是无可厚非，但以“钱找钱”的手法赚钱不但对整个实体经济无益，更会制造更大的行业泡沫。

共享出行平台、P2P网贷平台先后出现“爆破”，再一次说明，发展虚拟经济（virtual economy，以钱生钱的经济活动）非不可，但须以实体业务支撑，作为调控风险的其中一个工具，逐步减低“钱找钱”佔整体业务的比率。

不过，说到底，靠共享平台自律很困难，政府的角色至关重要，对规管整个共享行业而言，当局应着重风险调控，例如限制企业负债比率、融资上限等等。