香港新任运输及物流局局长陈美宝星期六（12月7日）首次以局长身份发表网志说，将带领运输及物流局的团队以及四个部门竭尽所能，积极求变，发展航运、空运以及陆路运输基建，充分发挥香港“背靠祖国、联通国际”的优势，并力保大榄隧道不“塞”为首要任务。

根据香港运输及物流局官网，陈美宝在网志中说，非常感谢行政长官的信任、提名和建议，并获中央人民政府任命自己为新一任运输及物流局局长。

她说，香港得天独厚，海、空港口发展享誉世界，与大陆四通八达的陆路口岸接驳，让香港成为名符其实的国家南大门。

她说，未来她会把握机会跟大家详谈在航运、空运上的政策理念，今天先聚焦跟大家谈谈过往一周社会热议的大榄隧道议题。

陈美宝介绍，香港大榄隧道的专营权将在来年5月届满，局方和运输署已就接收安排与收费定价广泛咨询意见。最新拟订的收费方案所有车种收费均大幅下调，其中私家车收费减幅达22%至69%；德士、货车和巴士等商用车辆的减幅更明显，达33%至80%不等。

陈美宝解释，在目前建议的繁忙时段收费水平下，预计大榄隧道的剩余容量将被尽用。如再进一步下调商用车收费，只有提高私家车的隧道费才能保持榄隧畅通。同样道理，若再下调私家车或德士的隧道费，诱发的额外车流会令榄隧在繁忙时段出现挤塞，反过来影响所有车辆，得不偿失。

陈美宝指出，大榄隧道全长3.8公里，连同收费管制区全长约10公里，长度约等于五座青马大桥，维修开支不少，目前在非繁忙时段收费定价为“成本价”。

至于私家车与电单车的分时段收费，目前分为繁忙时段、一般时段与非繁忙时段三个级别，分析目前车流数据，早晚两个繁忙时段中间的日间一般时段，交通流量较非繁忙时段高，加上随着北部都会区的发展，预期新界北的人口、就业机会及出行活动将增加，日间车流也会因而持续上升。需要在一般时段收取高于非繁忙时段的收费，以预留空间应付未来的车流增长，因此不能简单简化为繁忙与非繁忙时段。

陈美宝称，处理大榄隧道收费问题，需平衡各方需求。局方也正积极进行改善接驳榄隧的交通措施，确保来年能无缝收回榄隧，同步梳理整个新界西及北道路网络的车流。