港铁11月18日邀请传媒前往接连受到严重破坏的大学站、何东楼车厂拍摄早前被暴力示威者破坏的车站及纵火的两列列车。图为需要深层次修复、规模近乎重建的大学站外观。（中通社）

图为遭示威者纵火和捣毁的列车车厢。（新华社）

港铁指出，反修例运动对公司造成的财务影响主要来自三方面，包括过去五个月乘客量跌逾一成、若干港铁车站及设施被损毁和破坏需维修或更换，以及为提升人手和保安水平以及提供租金优惠和宽减而产生的其他费用。

（香港综合讯）受香港接连不断的示威活动影响，香港铁路公司（简称港铁）今年年度经常性业务净利润损失约16亿元（港元，下同，2亿7000万新元），7月至11月期间的乘客量更大跌14.2%。

综合《明报》与《星岛日报》的报道，港铁前天发布通告称，香港自6月份爆发反修例示威以来，港铁服务多次受影响，破坏车站设施等事件层出不穷，都直接影响了公司业绩。

该集团指出，反修例运动对公司造成的财务影响主要来自三方面，包括过去五个月乘客量大跌超过一成、若干港铁车站及设施被损毁和破坏需维修或更换，以及为提升人手和保安水平以及提供租金优惠和宽减而产生的其他费用。

港铁没有披露16亿元损失的分布详情，但摩根士丹利上月发表的一份报告引述港铁管理层称，7月至9月中旬，已就额外保安、员工及保养及维修支付4000万元；并已发放8000万元酌情奖金予前线员工。按1万前线员工计，以上两个项目合共仅涉1.2亿元，或反映这次的损失大部分来自客运收入下滑。

据港铁披露，7月至11月期间乘客量大跌1.228亿人次，当中最严重的是10月及11月，跌幅都接近三成。

港铁10月份乘客量下跌约25%，较9月暴跌近15%，创七年半以来最低纪录。

港铁多年来是香港市民主要交通工具，其运载量大、准时率高，服务和线路设计成为不少其他国家、城市参考的样本，在中国北京、深圳、上海、英国伦敦、瑞典和澳大利亚也拥有公共交通运输的专营权，可说是一间代表香港“走出国际”的重要公营企业。

在反修例运动初期，港铁并非抗争者攻击对象，但前特首梁振英及中国大陆媒体先后批评港铁在警民发生冲突时没有封站，任由抗争者乘车离开。其后港铁态度即转趋强硬，自8月24日起开始多次因应游行示威而关闭部分车站。

抗争者也开始发起“不合作运动”，阻止乘客支付车资，破坏地铁站的进出口验票闸机和站台玻璃，多次堵塞出入口，以及在地铁站外纵火。他们指控港铁屈服于北京的压力，协助香港警方打压抗争运动，并讽刺“港铁”为中共服务，成为“党铁”。

港铁10月4日受到严重破坏后，5日全线暂停服务，自6日起开始提早收车，维持逾一个月，直至本周一（2日）才恢复正常服务时间。

不过，这次反修例运动对港铁的影响，目前而言仍不及集团沙中线、屯马线等工程拨备。该集团说，若不计及就沙中线红磡站事件、屯马线及英国地铁工程合共约24.3亿元拨备，2019财年基本业务利润按年仍有增长。

虽然业绩受到冲击，港铁仍在考虑了整体铁路和物业业务后，认为整体财务状况保持稳健，目前建议维持公司现有的渐进式普通股息政策。