香港明报社评指出香港机场瘫痪两天，内地很多航空公司采取紧急应变措施，将原目的地为香港的航班改飞深圳，这是为旅客提供便利的临时措施，但如果香港机场运作失效的情况恶化，又或者中央对香港有新的方针政策，不排除这些临时应变措施会变成长期战略部署。即使中央不改变对香港的政策，深圳和广州机场本来就具备跟香港机场竞争的因素，若粤港两地合作无法实施，深圳和广州机场就会采取主动去抢客抢货运，香港将再失去一个经济支柱，内忧外患增添一个新领域。

香港机场是国际航空运输枢纽，是世界三大机场之一。去年旅客吞吐量近7500万人次，世界机场排名第8位；货运量512万吨，世界第一。在旅客满意度长年获国际航空业评级机构排名全球最佳机场，今年虽然跌到第5，以一个弹丸之地来说，成就斐然，仍值得引以为傲。

深圳竞争本来无一物 香港自毁长城惹尘埃

香港机场负荷早已饱和，以邻近珠三角的经济发展仍然迅猛的情况看，发展潜力巨大，早应未雨绸缪计划扩展业务设施。然而，兴建第三条跑道的争议旷日持久，受到政治干预，最终到2016年才动工，但完工日期一再延误，目前的展望是2024年才能使用。

市场竞争，不进则退。就在香港旁边的深圳机场，无论从规模、市场份额以至业务定位，跟香港机场比较是龟兔赛跑，根本不在香港机场竞争的“雷达区”。但是，深圳凭一股说干就干的劲，2011年才启用第二条跑道，2013年旅客吞吐量已超过3000万人次，3年后达到4000万人次，今年预计超过5000万人次，3年一个阶梯，一跃而成全国第五大机场，这是人口膨胀和经济规模上升后的必然结果。

深圳市政府的规划雄心勃勃，设施扩建的速度更是惊人，航站楼扩建2010年动工，两年后落成，第三条跑道从计划到兴建都比香港晚，但2021年就建成，比香港要早3年完成。

香港机场的另一个竞争对手是广州白云机场，本来的定位是国家地区航空枢纽，去年的旅客吞吐量已经逼近7000万人次，与香港机场不相伯仲，近年锐意发展国际航线，分流本来使用香港机场的旅客。广州市政府的“野心”更大，近年利用土地供应丰裕的优势，主攻空港经济，发展航空维修与培训、航空物流与跨境电商等业务，在政策上开拓保税区，让出口商品可以退税，让进口商品可以延迟缴税以提高企业资金流转，提供了国际商品交易和物流的方便，发展机场承载旅客与货运以外的商业利益。反观香港提出要发展桥头（港珠澳大桥与机场附近）经济，仍然流于口头，不可同日而语。

其实，无论广州机场还是深圳机场的业绩，除自身经济规模发展而带来的发展空间外，在某种程度上是在承接香港机场负荷饱和无法应付而外溢的业务。从发展角度看，即使香港机场第三条跑道建成能抢回一些业务量，粤港澳大湾区的发展潜力，也可以承受香港、广州、深圳、澳门、珠海5个机场的共存共荣。况且，香港机场管理局在跟广东合作方面也有骄人成绩，入股并托管珠海机场，而今珠海机场旅客吞吐量已经超过1000万人次，在港珠澳大桥开通后，应该还有更大的拓展空间，因为香港机场的货运处理已经饱和，大可将一部分货运转到珠海机场，利用珠海的土地优势，及港珠澳大桥的运输便利，发展物流和仓储，同样可以收获空港经济的商业利益。

空域属国家管辖范围 深圳机场随时乘势起

但是，香港近日发生的纷乱，为航空经济增添了隐忧。香港机场停摆两天，取消航班近千，影响旅客数万，货运损失一堆。香港机场管理局以申请法庭禁制令制止了在机场的集会，如果这项法令得以有效执行，还是可以“止血”，但激进示威者会否卷土重来再次瘫痪机场，仍是不可预测。

中央对香港的政策，目前仍然采取克制态度，未见有转变的迹象，特别是因为香港航空枢纽的角色，以其地理位置、独立关税区和航运业务的惯性，一时间还不可能被取代。可是，深圳机场和广州机场对香港的业务“虎视眈眈”，一旦中央对香港的方针有任何改变，随时可以成为香港机场的强劲竞争对手。要知道，空域分配是中央管辖范围，香港的飞机起飞以后多数都要进入内地空域，中央要求国泰航空提交飞越内地空域的航班值勤人员名单，已经令国泰公司高层大地震，今后若在空域分配上对深穗两机场略作倾斜，对香港航空业的冲击将会更严重。

国家实施粤港澳大湾区战略部署，是希望香港尽快融入国家发展大局，为香港增添经济增长因素，航空业是香港优势，如果能够与广州、深圳、珠海等城市机场进一步发展合作，加上香港机场第三条跑道的建成，将会是香港航空业发展的又一里程碑，而今发生一些令人忧虑的事情，增添了不确定因素，前路如何，难以逆料，若合作不成，深圳和广州机场势将抢占香港机场业务的份额。