列车碰撞触目惊心香港市民信心江河日下

明报社评

港铁凌晨测试新信号系统20期间，发生列车碰撞意外，是营运近40年来第一次，根据港铁说法，事故与新系统软件问题有关。铁路事故莫大于撞车出轨，就算测试期间发生亦不能接受，市民一向理解列车有自动防撞系统，这次列车碰撞意外，难免令人关注新信号系统是否安全可靠，港铁必须要求承办商全面检视系统，杜绝安全隐忧，以防新系统投入服务后再生同类事故，酿成夺命巨灾。近年港铁事故一次比一次严重，市民岂有不感忧心之理，政府有必要勒令港铁改革管理体制，更加专注车务本业，确保系统运作安全畅顺。

新信号系统现漏洞戳破列车安全神话

港铁新信号系统测试接近一年。港铁表示，事故发生时，两列列车均由电脑操作，各自从一条行车线转换至另一行车线，未料在“渡线”路轨相交位置碰撞。根据系统设计，假如一条渡线上已有列车行走，在自动列车保护系统下，其他列车不可进入同一路段，确保行车安全，可是这次列车保护系统并未发挥作用，电脑系统同时容许了两列列车驶入渡线，酿成意外。

香港地铁投入服务，今年踏入第40个年头，港铁常自诩服务安全可靠，全球数一数二，可是市民对港铁的信心，近年明显持续下跌，这次列车碰撞事故，虽然是在凌晨测试新信号系统期间发生，未酿成严重伤亡，然而已戳破港铁列车“零相撞”的神话。港铁表示，这次事故与现行信号系统无关，列车碰撞时速度不高，车长亦有紧急煞车减慢速度，惟观乎现场照片，车厢损毁程度可谓触目惊心，市民难免会想像，倘若满载乘客的列车发生同类意外，死伤将何等惨烈。

目前港铁繁忙时段的列车班次，已达现有信号系统负荷上限，若要进一步加密班次，必须改变信号系统设计。2015年港铁因应系统老化以及增加载客需要，决定投放33亿元，分阶段更换7条市区线信号系统，未料出现不少阻滞。荃湾线原定去年底率先试用新系统，结果要押后至今年下半年，才能以“双系统”形式与旧系统一同试用；去年10月港铁“四线大故障”，更一度怀疑与新信号系统测试有关。虽然港铁其后澄清，事故肇因是数据同步出问题，与新系统无关，然而新系统是否安全可靠，仍然惹来甚多关注。

港铁新信号系统由加拿大和法国两间企业联营的公司承办，其中软件部分是由加拿大公司负责，根据港铁所言，这次撞车事故正是软件问题所致。翻查资料，两年前新加坡地铁发生撞车意外，所用的信号系统也是由同一间加拿大公司提供，事后当局查明，事故与承办商修改路轨设备软件出错有关，导致列车防撞保护功能意外停用。港铁曾表示，香港的新信号系统设计“独特”，有别于星洲地铁系统。究竟这次港铁列车事故，与新加坡地铁相撞有否雷同之处，港铁方面有必要向承办商弄明白。

做好车务港铁本分减少旁骛回归初衷

港铁表示，按过往经验，转用新系统初期会有一些“阵痛”，出现较多故障，诸如列车门对不准月台幕门，甚或列车服务有所延误，希望届时市民体谅，然而像列车碰撞这种事故，显然已不是“阵痛”小故障，而是有可能引致大灾难的“计时炸弹”。港铁表示，这次是用“第三后备系统”时出事，相比之下现行信号系统根本不设“第三后备”，然而从乘客安全角度而言，不管是“正选”、“后备”还是“大后备”，任何系统都绝对不能存在导致撞车的漏洞。沙中线工程丑闻，港铁最初大力淡化问题的态度，市民记忆犹新。港铁必须汲取教训，就算信号系统更新需要进一步押后，也必须以乘客安全为先，绝不容许蒙混过关。

列车防撞功能未能发挥作用，是极度严重的问题。港铁宣布全面暂停新系统测试，直至查明原因为止，然而市民最关心的，始终是港铁有何措施防止类似事故再度发生。港铁应向公众解释，为何测试系统多时，一直未有察觉潜在问题，直到发生撞车事故才“恍然大悟”。这次撞车意外令公众对新信号系统信心大打折扣，港铁必须要求承办商负起应有责任，全面重新检查整套系统，确保系统安全才能投入服务；政府身为港铁大股东，亦有责任督促港铁改革，改善车务管理。

过去10多年，港铁业务愈益庞杂，生意主次变得模糊，最新业绩显示，港铁车站商务利润超过50亿元，足足是客运业务利润的一倍半。近年港铁严重事故频生，工程又屡爆问题，令人关注港铁是否舍本逐末，只顾发展赚钱业务逐利，未有做好车务本分。这次撞车事故，再度令人对港铁的表现和能力产生怀疑。港铁要专注提供最佳运输服务，必须减少旁骛，政府应勒令港铁改革管理体制，分拆部分业务，务求令港铁专注本业服务市民，回到40年前“地下铁路为你建造”的初衷。

列车碰撞触目惊心 香港市民信心江河日下

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