港铁列车相撞的信号系统，是由两家法国企业旗下的公司阿尔斯通香港有限公司和泰雷兹（香港）有限公司组成。由泰雷兹负责的信号系统，曾导致2017年我国地铁东西线裕群站的信号系统出现问题，发生列车相撞。

香港地铁两列列车昨天凌晨测试信号时相撞，造成严重损毁。事故虽然没有造成乘客受伤，却是港铁自1979年开通以来首次相撞，引起社会各界高度关注。

是次港铁列车相撞的信号系统，是由两家法国企业旗下的公司阿尔斯通香港有限公司（Alstom Hong Kong Limited）和泰雷兹（香港）有限公司（Thales Transport & Security（Hong Kong）Limited）组成，合组为“Alstom-Thales DUAT JointVenture”，是港铁现有信号系统的供应商。

翻查资料，由泰雷兹负责的信号系统过去也曾发生过列车相撞意外，包括2017年新加坡地铁东西线裕群站的信号系统出现问题，导致列车相撞事件，造成36名乘客及两名地铁职员受伤。

港铁表示，昨天的事故大约发生在凌晨3时，港铁荃湾线测试新信号系统期间，两列列车在接近中环站相撞，严重损毁。两名车长送院，其中一人右脚受伤。

从港铁和乘客提供的照片可见，右边往中环方向的列车拦腰撞到往荃湾的列车后，偏离路轨，车头损毁、玻璃碎裂。

往荃湾方向的列车损毁更加严重，车门变形，车窗玻璃飞脱，碎片散满一地，座位及扶手被撞至扭曲。

英国机械工程师学会院士卢觉强估计，当时列车正以时速约22公里行驶，两列列车擦撞，产生的撞击力可高达163吨，相当于五个车卡的起重量。

他指出，若事故发生时列车满载乘客，以正常行车速度相撞，将会导致惨重伤亡，后果不堪设想。

港铁：今天未必可全面恢复将成立专责小组调查

荃湾线金钟至中环服务昨天受事故影响，全日暂停，大批市民须改搭其他交通工具上班。港铁表示，由于要通宵移走损毁列车，今天未必可全面恢复服务。港铁今天将召开董事会会议交代事件，以及成立专责小组调查。

香港社会高度关注这起列车相撞事件。立法会交通事务委员会主席陈恒镔形容，这是港铁40年来最严重事故。他质疑列车的自动保护装备为何没及时启动，导致两车相撞，希望港铁尽快调查，并清楚交代让公众了解。

陈恒镔还指出，将在立法会交通事务委员会及铁路事宜小组委员会上提出关注事件，若有需要更将召开特别会议处理。

港铁车务总监刘天成昨天下午交代最新的调查进展时表示，系统供应商重组事故过程后，确认软件有问题，稍后将派专家到港参与调查，预计需时最少两至三个月才有结论。

刘天成重申，在未了解成因之前，将继续全面暂停测试新信号系统。他说：“信号系统设计有列车保护系统，换句话说，当有列车进入一个路段时，其他列车应该不可进入路段。为何昨天清晨在非行车时间，列车测试时出现事故？这是调查的方向。”

地铁是香港主要的交通工具，每天乘载量庞大，市民对其极度倚赖，但近年港铁经常发生故障，每次出现事故，都会导致地区交通瘫痪。