粤港澳的跨境巴士已试行港珠澳大桥，正式通车后将形成粤港澳三地一小时生活圈。（易锐民摄）

港珠澳大桥总设计师孟凡超说，上月经历超强台风“山竹”吹袭后，主体桥梁、海底隧道未有受损，但人工岛有门窗渗漏、室外灯具损坏，“大桥设计充分考虑所在位置风浪流影响，加上使用高性能建材。”

港珠澳大桥总设计师孟凡超对香港特首林郑月娥提出的“明日大屿”计划表示支持，他相信该计划的经济潜力将达数十万亿港元，是建设粤港澳大湾区的重要举措，未来应结合发展。

他建议，在大屿山东部人工岛建立多个大型智能停车场，让使用港珠澳大桥到香港的大陆车辆停泊，既避免车辆进入市区，也促进经济发展和港人就业。

他认为，香港一般市民未全面理解投资基础设施建设对发展的拉动作用，即使特区政府投放数千亿元，也不会过度耗费。

港珠澳大桥的开通仪式将于下周二（23日）早上在珠海举行，中国国家主席中领导人及中共中央港澳工作协调小组组长韩正，到时很可能到场主礼，但香港业界表示仍未收到港府通知大桥的正式启用日。

该大桥连接香港的大屿山、澳门和广东省珠海市，于2009年12月15日动工，今年5月23日完工；设计寿命为120年，有世界上最长的沉管隧道，也是世界跨海距离最长的桥隧组合公路。

大桥全长近50公里，主桥全长约29.6公里。在桥隧结合结构中，还包括一条长约6.7公里的海底隧道及四个人工岛。由粤港澳三地共同出资，造价由原先估计的762亿港元（134亿新元），大幅超支至估计1177亿港元。

孟凡超昨日接受港媒访问时形容，大桥正式营运后，将是大湾区最重要的交通基础设施，通车后将达致粤港澳三地一小时生活圈的战略目标，而珠三角同城化及一体化的时代将到来。

就大桥的结构，他说，上月经历超强台风“山竹”吹袭后，主体桥梁、海底隧道未有受损，但人工岛有门窗渗漏、室外灯具损坏，“大桥设计充分考虑所在位置风浪流影响，加上使用高性能建材。”

每日提供逾400班跨境巴士

孟凡超相信，不会出现天价维修费的情况。他透露，大桥从设计至施工，曾经历很多困难，例如，三地政府曾讨论“一地两检”“一地三检”通过口岸方案，最后决定以“三地三检”化解分歧。

经营跨境巴士的香港冠忠巴士集团主席黄良柏估计，大桥在本月底或下月初才正式通车，该公司未来每日将提供逾400班跨境巴士来回粤港两地，香港设有20个上落客点。

有港媒报道指大桥23日举行开通仪式后，可能到28日才通车。黄良柏认为，大桥开通日期可能较急，但就算真的在本月28日正式通车，该公司已做好前期预备工作，相信当日已可供应七至八成运力。无论如何，他认为大桥是世界级的建设，相信三地市民将反应踊跃。

事实上，港珠澳大桥去年底已具备通车条件，但传出的通车日期一再推迟，直至前日才向传媒发出采访通知，但林郑及运房局接受查询时竟表示“未获通知”，因此政界认为港府是较被动的一方。另一方面，香港发展局长黄伟纶称，将在明年首季或第二季向立法会申请“明日大屿”的规划和工程研究拨款；环境局长黄锦星则称，“明日大屿”将涉及环评等程序，过程客观、有科学基础，也有社会参与。

对于该计划被批评“逆天而行”，黄伟纶说，不认为兴建人工岛有不可克服的困难。他说，第一期填海的交椅洲位置优越，相距中环仅10公里，而目前太古到中环是8公里。而且，该计划还将新界西和市区的交通打通。