日本关西国际机场周二受到“飞燕”吹袭严重水浸，香港赤鱲角机场与关西机场同样建于人工岛上，令人担忧本港机场在极端天气下，会否出现相同问题。工程师学会前会长、前土力工程处长陈健硕表示，关西机场因地质问题不停沉降，而本港要确保机场不受“不均匀沉降”影响是很大挑战。他又指，本港一直很好地处理沉降问题，反而市民对沉降的心理接受程度非常低。

据《明报》报道，陈健硕今早接受港台访问时表示，关西机场与赤鱲角机场在地质、地理环境及建造方法均“完全不同”。地质方面，关西机场人工岛底下有300至400米的沉积土，沉积土及软土特别容易受沉降影响，关西机场“自从建好后到现在都不停沉降中”，机场地面距离水平线仅4米，有专家评估关西该机场在今世纪末会继续沉降17米，再者，当地的浪轨迹比香港长，令海浪较高。香港方面，赤鱲角机场人工岛下是坚固的花岗岩，沉积土相对薄，在兴建机场前，亦已挖走海底淤泥，故能很好地控制沉降，机场地面距离水平线也超过6米。

陈健硕说，旧机场与新跑道的建造方法不同，两者沉降速度及幅度都可能有差异，将来如何确保机场不会受到“不均匀沉降”影响，这对工程人员来说是一个很大的挑战。

对于近日香港工程多次出现沉降问题，陈健硕指，本港处理沉降问题一直处理得很好，未曾试过因沉降令房屋倒塌或人命损失，“反而市民对于沉降，似乎心理上的接受程度仍然是非常之低”，所有泥土被加压时一定会有沉降，这是无可避免，但香港人现在对几毫米的沉降，都已经“怕得以为会天塌下来”。

港府披露西九龙站另外四个后勤用地楼层 面积共2.73万方米

继高铁西九龙站设B5楼层的后勤通道引起争议后，香港运输及房屋局深夜公布西九龙站另有四个后勤用地，面积合共达2.73万平方米。

香港运房局指出，除“B5”层外，位于B1售票大堂之上的“B1M”层、位于B2入境层之上的“B2H”层、位于B3出境层之上的“B3M／B3H”层和位于B4月台层之上的“B4M”层亦有后勤用地，专供放置站内设施和供广深港高铁香港段营运商人员办公之用。这些后勤用地由港铁公司作为广深港高铁香港段营运商负责管理。

“内地口岸区”范围为西九龙站B2和B3层的划定区域、B4月台层区域及有关连接通道，这些后勤用地均不属“内地口岸区”范围。

西九龙站一般楼层的楼面面积约110,000平方米，而“B1M”层、“B2H”层、“B3M／B3H”层和“B4M”层的楼面面积只有分别约5,600平方米、约10,300平方米、约7,200平方米和约4,200平方米，有关楼面面积已包括在之前公布的430,000平方米建筑楼面面积内。当中：

●“B1M”层设有抽风管道、铁路营运商办公室，以及冷气系统机房设施，部分范围为开放予公众人士的食肆；

●“B2H”层设有抽风管道和垃圾收集用房；

●“B3M／B3H”层部分范围为通往连翔道行人隧道的接驳位置（有关位置称为“B3M”层），供公众人士使用，其余称为“B3H”层的范围均属站内的后勤用地，并设有抽风管道；

●“B4M”层设有铁路营运商办公室、电掣和冷气系统机房设施，以及垃圾收集和设备维修用房。

政府表示，后勤用地并非乘客使用的区域，除获港铁公司授权进入后勤用地作业的相关人员外，或在发生紧急及消防事故救援及逃生时，任何人士均不准进入后勤用地。通往后勤用地的出入口，包括与西九龙站内的公众范围或“内地口岸区”相关通道、门及升降机等均有保安设施上锁。

港铁公司会严格控制及派员巡逻，禁止任何人士在未获授权下进入后勤用地。此外，后勤用地设有闭路电视及警报系统等保安设施，并有明显标示警告，防止未获授权人士进入。