社论：港铁纵有优良硬件还须票务便民

　　筹备经年、耗资超过八百亿元的高铁香港段，终定于下月二十三日通车，连接上内地二万五千公里的高铁网。有人关心其财务，有人关心其商机，而大多数市民还是从用家角度，最关心其安全、方便、路线和票价。高铁硬件就绪，就看通车时的票务和秩序安排，能否有个提供市民愉快经验的好开始。

　　高铁是本港历来争议最多的铁路工程，最初的争议焦点是菜园村收地建车厂，以及昂贵的兴建成本。菜园村赔偿在特事特办的安排下摆平，高昂工程会否成为「大白象」，疑虑并未全消，就看将来的营运成绩，以及给香港经济带来多大效益。

　　这条全港最贵的铁路，有全球最大的地下车站，长二十六公里的香港段，花上八百四十四亿元，每公里成本亦位居世界前列，部分原因是政府欲缩窄收地范围，把整条铁路建于地底，成本远比建于地面为高，再加上地质问题，造成大幅超支。

　　投资庞大放眼社经效益

　　政府官员表示没有想过要回本，至少期望营运上可以收支平衡。政府与中国铁路总公司达成了路线、班次、票价和分帐安排，虽然在每日载客人次方便的估计比原先保守；不过，班次、直达和经停地点都比原先设计为多，形成弹性较大和对旅客较为方便的安排，除了有利营运收入增长，还可望产生庞大的经济和社会效益。

　　高铁的快捷、舒适、方便，势将令港人北上公干、生活、探亲、旅游更为频繁，最明显直接的商机，是本港不少旅行社正摩拳擦掌筹办各类高铁旅游线，除了方便港人北上，亦方便内地人南下，增加本港旅游消费和零售客流。当粤港澳一小时生活圈逐步形成，带给包括本港在内的整个大湾区的机遇，将令区内发展踏上新台阶。

　　乘着这个发展趋势，本港将更加紧密融入国家发展大局。为确保高铁能够发挥畅通人流的最大效益，当局在西九总站推行一地两检，全国人大并且颁布决定，为这个安排提供法律基础。

　　由买票到上车须保顺畅

　　高铁香港段做好了硬件和法律配套，要成功运作还需要软件配合，尤其是售票和车站秩序安排，要是市民经常「一票难求」，在车站取票时又要排很长时间的队，甚至混乱到无法及时取票登车，未上车已经蹩足一肚子气，势必大减以后再搭高铁的意欲，打乱高铁财务算盘，而且大损高铁和香港形象。

　　单是购票问题已经有不少疑问待解答。高铁是全国售票，留给本港销售点的比例有多少？即使是网上自助购票，市民仍然到车站取票，西九总站的自助取票机和人手售票窗口是否足以应付？有怎样的轮候安排？如何尽量缩短市民的轮候时间？市民要买内地出发或转车的车票，透过旅行社要付较多附加费，而在西九总站的中铁办事处买票附加费虽然较低，但看来未必有足够窗口应付。此外，程序必须尽量简化，至于小童票如何计算，是否与内地划一资格等，也须有明确安排。

　　这些都是高铁通车前就要解决的问题，而且要广告周知，避免混乱。至于日后，还可以进一步探讨各种优惠方式，减低市民的负担。

　　港铁和中铁总及相关政府部门，须由售票、取票、过关至上车，都确保有足够的设施和妥善的安排，令乘客感到方便顺畅，这样才能够由铁路服务至区域融合，都发挥最佳的「升呢」效益。

社论：港铁纵有优良硬件 还须票务便民

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