新闻人间

近期港铁沙中线频频出事，港铁公司主席马时亨每次回应都强调：“港铁有近40年经验，一定要相信管理层。”也就是说，马时亨认定港铁才40岁，正当壮年，公司管理层还是信得过。

不过，港铁是由地铁和九广铁路两个铁路系统，于2007年底合并而成。若只计算香港地铁历史，首条正式通车路线是观塘至石硖尾的“观塘线”，于1979年10月1日正式通车。

至于九铁，其“东铁线”于1910年通车，已超过100岁了，当年是连接香港及广东省主要的铁路运输。但在合并前，九铁的服务已常为人诟病。

香港地铁的管理口碑甚佳，被公认为世界上首屈一指的铁路系统，以安全、可靠程度等见称，铁路营运和管理更已遍及国际，港人为之自豪。然而，这个响亮的招牌，近期走样了。

其实，港铁的管理早在四年前已开始走下坡，当年营运事故频生，也接连遭揭发铁路工程延误。政界及学者纷纷为港铁诊病。其中，理大副教授熊永达指出，港铁的症结是，本身是上市公司而不是政府的福利机构，需同时向小股东负责，及面向全体港人。

“港铁与其他国家或地区，专向市民负责的铁路公司不同。”他认为，港铁频生事故只是“不幸”，例如“东铁线”的列车已老化，机件有较长历史。

在港铁成立前曾担任九铁主席的立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰则指出，港铁只有一名营运总监，经常要为回应事故而疲于奔命，建议增加数名营运总监，监察每条列车线运作。

但马时亨本来就是香港商界精英，后来加入港府当上问责高官，十年前因脑生瘤而辞任商务及经济发展局长，他以权威人士身份指出，港铁的公司管治非常好。

其中，港铁董事局由五名非执董、14名独立非执董及一名执董组成。除马时亨外，非执董还包括财经事务及库务局长刘怡翔、运输及房屋局长陈帆、发展局常任秘书长韩志强及运输署长陈美宝。

至于独立非执董，则包括前中大校董会主席郑海泉、经民联立法会议员石礼谦、渣打独立非执董方正等人。执行董事为曾在会计与投资银行界任职的梁国权。港铁董事局的阵容，确是粒粒皆星，可惜还是频频出事。

到底港铁是因九铁遗留下来的“老毛病”，还是地铁本身的“中年危机”，才导致目前的窘局呢？

港铁现在的商标，仍沿用合并前的地铁商标，是“木”字的小篆。相传由于地铁系统属金，但放在土里面，因此地铁公司选择了五行中克土的“木”来作为商标，于是金克木、木克土，只要火不来，属金的地铁自可平安运转。

现在港铁“不平安”，是否就是“火”来了？