香港近年的基建施工量巨大，除了地铁沙中线，同时还有高铁香港段、港珠澳大桥等大型工程。图为香港高铁西九龙站外观。（路透社）

特稿

香港的大型基建近期频频出事，但出钱兴建和负责监管的港府，似乎不知所措，只是轻轻责备几句或成立调查委员会便了事，令港人不满情绪开始升温。其中，出事最多的港铁沙中线，已被批评为“豆腐沙中线”。

沙中线项目有两部分，包括把现有马鞍山线从大围经东九龙连接西铁线，组成一条新铁路线——屯马线；同时，把现有东铁线从红磡延伸过海至湾仔北及金钟。由于涉及港、九、新界地区，对香港非常重要。

香港传媒首先揭发，沙中线红磡站扩建地盘怀疑有钢筋接驳位造假。其后港铁承认，早在2015年8月就已发现钢筋被剪痕迹，而且总共发现五条钢筋被剪短。

经一轮扰攘后，特首林郑月娥在出发去欧洲前终于宣布成立独立调查委员会，冀找出事件真相。但话音未落，沙中线的土瓜湾站和会展站的工程也传出有问题，其中，土瓜湾站被揭发有结构墙出现削薄钢筋情况。

至于会展站，港铁公司则发现承建商在挖掘工程中，未按程序放置足够的横向支撑，担心继续施工会有危险，勒令立即停工。

署理香港特首张建宗昨日表示，港铁公司本来须于周一（18日）向港府提交关于土瓜湾站和会展站的工程问题报告。但港铁以“公众假期”为理由延至昨天才提交，做法并不理想。

出事建商礼顿拥七项目104亿元工程合同

对于港府表示，已要求该等工程的承建商礼顿提交报告，并已针对事件成立跨部门小组应对，包括检视礼顿承建的多项港府工程等，立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰形容：这是“迟来的春天”。

但他质疑港府为何不是一早就提出使用“除牌”这个“尚方宝剑”，以迫使强悍的礼顿交代事件。他也形容，礼顿一直在“潜水”，没有交代事件。

田北辰建议：“在未来的审标制度中，当局要纳入承建商、政府及委托公司的合作程度，以及回应公众关注等元素。”

事实上，礼顿原来现在同时负责高铁西九龙总站和港府七个项目，工程总额高达600亿港元（104亿新元），因此被形容为“大至无法撼动”，港府也不敢贸然采取行动。

正当礼顿被“点名”之际，港铁昨日公布的“土瓜湾站有墙身未按图则完成”报告，指出承建商三星新昌联营公司已承认，在未经批核下，移除站内上层月台内墙的部分钢筋，涉及三处地方共59方公尺。

那就是说，起码两家承建商在港铁工程的施工过程中违规了。而且，当港府向港铁公司问责时，港铁竟以“公众假期”为由而没有按时提交报告，反映整个监管制度明存实亡。

政界及工程界：回归后大型基建考核制度显松懈

香港政界及工程界均指出，回归前港府对大型基建有严格考核制度，但回归后有关制度似乎松懈了，以致工程纷纷出现问题；另外，目前港府及港铁公司工程的“价低者得”招标制度，也有必要改革。

据一位熟悉工程的前港府官员指出，目前港府以“垂直式”进行监督，如果问责局长不熟悉运作，尤其不了解工程普遍存在的“潜规则”，实在很难真正“问责”。

他认为，负责香港大型基建的问责官员，最好还是由专业的工程师出任。另外，应加强“横向”监督，针对不同工序，同时监察分判商与承建商，并设立严密和即时的通报制度，直接收取讯息，找出谁要负责。

沙中线出现问题，有人认为可能与工程难度及港铁同期负责的施工量太大有关。其实，香港同期还有高铁香港段、港珠澳大桥等大型基建在动工，港人担心将出现更多类似沙中线的问题。

其中，工程同样进入尾声的港珠澳大桥，近期平静得多，虽然香港很多团体开始到大桥参观，但全由珠海出发。这条大桥本来盛传6月开通，但至今石沉大海，只推算可能也在今秋与高铁同时开通。

到底港珠澳大桥香港段出了什么事？这将受到港人高度关注。