香港明报社评指出，港珠澳大桥东人工岛连接隧道防波堤出现“崩角”疑云，路政署一度以东人工岛属主桥工程由港珠澳大桥管理局负责为由，着传媒向管理局查询。翌日，管理局才在网站撰文回应质疑，否认防波堤被冲散的说法，惟解释未消除香港公众疑虑，也有本港工程界人士不信服。港珠澳大桥耗资逾千亿元，是一国两制之下，粤港澳首次合作建设的大型跨境交通基建设施，港方出资比例近43%，香港市民要求港府和大桥管理局进一步交代，合情合理。周日，路政署官员赴珠海会见大桥管理局成员后， 延至昨天才向传媒交代， 应对拖泥带水，令人气结。

大桥东人工岛防波堤“崩角”疑云，突显跨境基建工程监管与事故解说有待加强，更折射部分港人基于对内地当局不信任，连带对跨境工程质量也投以怀疑眼光。随着香港与内地进一步融合，类似问题将持续浮现，两地当局需要建立有效机制，回应关于工程安全和交通设施运作的查询，提升透明度，通过事实和数据营造相互信任。

管理局有港方成员 港府应对责无旁贷

港珠澳大桥人工岛“崩角”，源于社交网站一幅航拍照片，显示人工岛防波堤边缘参差不齐，惹来弱波石（即扭工字块）被海水冲散的质疑。根据2009年粤港澳三地政府达成的协议，港府在大桥建设费用出资42.91%，本港纳税人为大桥及其连接道路相关工程已负担逾千亿元公帑。按照协议，“三地联合工作委员会”共有9名成员，港方代表来自运房局和路政署官员，职责包括监督大桥主桥工程质量和安全，并负责授权成立的大桥管理局的主要人事任免。管理局副局长由三方各提名一人，现时港方代表是借调路政署一名高级工程师出任。按此结构而言，大桥工程发生任何问题事故，不管涉及路段是否位于香港水域，路政署和港府相关部门理应知情，对跟进事态也责无旁贷。

上周三，大桥管理局在网页发文，解释原本设计正是将防波堤组件弱波石放在水下，并随机摆放，“完全满足防护、消浪等要求”。但管理局的解说只有700字和一张横切面图，随即引起本港一些工程界人士质疑弱波石随机摆放水下，会失去保护作用。上周五，特首林郑月娥回应传媒提问，表示大桥管理局已作出解释，如果资料太深奥而未能让公众明白，会与大桥管理局再跟进，看看有什么资料可以分享，云云。上周五晚上，管理局再次在网站撰文，强调随机安放有诀窍，并非“随意安放”。周日，路政署长钟锦华率团前往珠海，与大桥管理局商讨事件。不过，路政署此行并无採访安排，钟锦华等人会后迅即返港，没有向在当地苦候的香港传媒作简报，迟至昨日才见传媒，连串自製公关灾难，令人费解。

大桥管理局副局长余烈解释，由于人工岛西面风浪不算大，故以“水下定点随机”方式摆放“消波块”（弱波石），互相之间勾连，起到消浪作用，并非“随便乱摆”，认为“香港有香港做法，我们（内地）有内地的做法”，又认为香港市民不应炒作问题。大桥管理局是在珠海注册成立的项目法人，面向公众的习惯和问责文化与香港存在差异，余烈的说法多少流露一些内地官员“高高在上”、“我知得比你们多”的心态，港人难以接受。

坚持港事港办作风 促升内地办事文化

另外，本月开始测试运作的广深港高铁香港段，上周二晚上，一列“动感号”列车完成试行返回石岗车厂时，发现尾卡右边4个车轮出轨。翌日，港铁派员到场视察，当日傍晚，港铁车务营运总管李圣基向传媒交代事件，有问必答，透明度高，值得肯定。港铁处理手法与大桥管理局迥异，正好反映港铁作为受港府监管的上市公司，贯彻“港事港办”的应有作风。

虽然香港是弹丸之地，近代在中国现代化过程发挥过重要作用。内地改革开放后，香港与内地交往频繁，发挥过积极影响，促进提升内地办事文化的事例，港人应珍惜互动过程中对内地办事文化产生良性影响的机会，切勿倒过来迁就、迎合内地个别官员和部门处事欠透明度，甚至逃避问责、交代的不良作风。1980年代《基本法》起草，初期起草委员会各专题小组不愿在会议后向传媒交代，其后在香港媒体要求下，内地召集人从善如流，每次会议后均会见记者，简介讨论情况，一定程度上增加了起草过程的透明度。

1923年，孙中山在香港大学发表演说，坦言从香港得到革命和现代思想，他在比较家乡香山（现易名为中山）和香港后，对两地政府管治差异留下深刻印象。孙中山表示：“如果没有良好的政府，人民什么事情都做不了。”去年5月，见证回归历程的前新华社香港分社（中联办前身）副社长张浚生接受本报专访时也强调，香港优势仍在，香港人“既不要自高自大，也不要妄自菲薄”。特区政府与各界人士与内地交往时，应该坚持香港的办事手法，促使两地交流合作出现良性互动结果。