为工潮扑火须根治管理问题

　一度淡静下来的九龙巴士公司劳资纠纷，由于管理层向四个参与罢驶的司机发出解雇信，重燃「战火」，火势更乘风蔓延。管理层最后通知四人可以上诉，这最多只能算是缓兵之计。要实际解决问题，管理层还须加强政治敏感度，并且从根本做起，改善公司架构管理、员工薪酬和劳资关系。

　　上月一辆九巴在大埔公路翻车，造成十九死六十五伤惨剧，社会热议个别司机驾驶态度之外，还广泛触及巴士司机整体工作环境和待遇问题。不少司机大吐苦水，还催生了网上司机讨论群组「月薪车长大联盟」，发起人叶蔚琳更仓卒号召司机罢驶，以争取改善待遇，不过得不到传统工会响应，当日实际行动者只有「小猫三四只」。

　　罢驶行动不成气候，巴士公司亦作出了改善司机待遇和工时安排，但是仍然留下一条尾巴，就是如何处理发起和参与罢驶的叶蔚琳等四名司机，公司向他们发出解雇信，却为这个本来烧不起来、接近熄灭的火头，提供了助燃剂。

　　欠政治敏感进退失据

　　在九巴几个职工会中，较为势弱的泛民背景工会，抨击公司对参与工业行动者秋后算帐，连同政党群起攻之，静坐堵塞车厂入口，把事件提升到工人罢工权利和工会法例保障的层面，又去九巴母公司抗议，和要求行政长官及官员处理，还报警指疑有司机一度遭禁锢。当事件提升到劳工参与工运权利这样高层次，连最具实力的建制派背景工会，都处于被动，难以附和管理层解雇四名司机的做法。

　　管理层因此陷于两难局面，不惩罚罢驶司机，难收杀一儆百之效，发出解雇信，却又演化成针对公司的社会事件。事态的发展，显示管理层无论对公司内部政治，还是社会广义政治，敏感度都不足，导致影响全局判断，在社会压力下，下午发解雇信，深夜就主动向员工解释可以上诉，暂缓终止合约，继续支薪，显得进退失据。

　　早积压不满伺机爆发

　　现时管理层忙于扑火，希望事件稍为冷却，谋求妥协之道。产生这样的局面，除了是管理层政治判断能力不足，作出惩罚措施前，没有充分评估政治风险和应变之道，还反映公司管理存在根本问题，员工的不满已经冰冻三日，伺机爆发。

　　今次公司「有」懈可击，导火线是上月大车祸，以及其后公司提出的薪酬和待遇改革，根源在于公司长期未能妥善解决司机人手不足的问题，只是靠司机加班、聘请兼职司机等权宜方法来应付，而没有用最有效的方法，包括优化管理、提升待遇、增加入职吸引力等，去解决根本问题。

　　这些积压已久问题一直不解决，员工不满就同时积压，就算没有今次大车祸，早晚也会有其他事件成为工业行动触发点。事态发展至今，九巴管理层不得不正视长期存在的深层次问题，须要把事件化成公司从根本上改善架构管理、薪酬和员工关系的契机。

为工潮扑火 须根治管理问题

为工潮扑火须根治管理问题