港珠澳大桥青州航道桥，索塔上横梁设计为中国结，是港珠澳大桥标志性景观。



港珠澳大桥施工正进入‘冲刺’阶段。（曾实摄）

2009年12月动工，耗资上千亿元人民币兴建，连接广东珠海、香港大屿山和澳门半岛的港珠澳大桥，目前正进入冲刺阶段。中国官媒称港珠澳大桥将推动香港、澳门与大陆，特别是粤港澳地区的经济互动，成为珠三角经济腾飞又一象征；香港的物流业、澳门的娱乐业、珠三角的制造业，有望因此实现合理整合、分工和实力提升。不过，有舆论认为，港珠澳大桥或许不会带来想象中的经济效应。香港环绕港珠澳大桥的争议，除了破坏生态环境、造价过高等方面的疑问，一些舆论甚至质疑大桥是‘大白象工程’，难有巨大经济效应。

在广州从事美容行业的朱小姐，正和同行商讨合作，希望未来进入珠海市场。看好当地商机的朱小姐告诉《联合早报》，港珠澳大桥开通后，相信珠海的人气会逐渐被带旺，此外，当地发展休闲旅游的定位，也利于她所经营的美容行业发展。

港珠澳大桥建成通车后，珠海将是唯一一个同时与香港、澳门陆路相连的中国大陆城市。期待大桥早日通车的，不只是像朱小姐这样的精明商人。珠海在售楼盘的宣传广告中，不少将“港珠澳大桥”“粤港澳大湾区”作为卖点，以此吸引人们投资置业，相关概念也一再推高珠海楼价，令珠海近年楼市一片繁荣。

“一座桥改变一座城市”，提及港珠澳大桥，不少中国媒体选用这样的形容句式。改革开放之后，毗邻香港的深圳，在港资推动下快速发展，而处于珠江西岸的珠海，在外资利用上一直弱于深圳，不过，未来大桥搭建起便捷往来通道，珠海与香港的对接，或有望呈现新的局面。

投资需求增多，令珠海楼市近年异军突起，目前房价已经超过省会城市广州。中国指数研究院发布的数据显示，去年9月，珠海房价已经位列全国第七，住宅均价达到每平方米1万8988元（人民币，下同，3824新元），同比涨幅达40.39%，而广州同期的住宅均价是每平方米1万8742元。

港珠澳大桥在港争议不断

在珠海一侧，民众期待大桥可能带来的改变，在大桥另一侧的香港，则有不同的情况。

自建设开始，港珠澳大桥在香港的争议便一直不断，包括破坏生态环境、造价过高、财务回报等，一些舆论更质疑大桥是“大白象工程”，称其造价高昂，但难有巨大经济效应。

今年32岁的香港青年李立军（化名）接受《联合早报》电访时称，对于港珠澳大桥，他更关注工程超支、是否有偷工减料的问题，在他看来，中标香港段工程的建筑公司有着中资背景，令这项工程更多是在“分钱给中资同胞”，而倘若大桥的偷工减料被坐实，这将是“更为严重的事情”。

《苹果日报》上周六（20日）报道称，港珠澳大桥香港段工程中，怀疑有实验室技术员在工料测试时造假，容许不合格的物料过关，香港廉政公署正对此展开调查。消息曝光后，香港各界都表示震惊，更增添对大桥结构的不信任与恐慌感。香港立法会交通事务委员会主席陈恒镔就此表示，因牵涉工料及工程素质，可导致工程潜在安全问题，最快会在下月初就此召开特别会议。

李立军认为，大桥通车后，料对三地的物流业产生较多影响，但对普通民众的出行增益不多，他认为现在已有很多不同出行方式到大陆，如果大桥在通关设计上不能提供便利的话，自己未必会选用这种方式出行，坦言“不明白花那么多钱再建一座桥做什么”。

澳门市民对大桥兴趣不大

相较珠海与香港而言，在大桥连接的澳门，围绕大桥的正面与负面信息都相对较少。当地媒体多有报道称，关于大桥的建设，政府给予市民的资讯较少，即使是中文报刊，也不多见相关消息。澳门《商讯》早前引述澳门理工学院公共政策专家苏文欣教授的分析称，这是由于“澳门市民对项目兴趣不大”。

对此，澳亚卫视也引述澳门立法会议员施家伦称，港珠澳大桥是澳门发展的一大机遇，希望政府能够未雨绸缪，多与市民和业界沟通，了解社会的需求。

大桥能带来多大经济效应？

连接广东珠海、香港大屿山和澳门半岛的港珠澳大桥，在珠江口形成了对接三地的快速交通网络，建成通车之后，从香港到珠海的车程，将由过去的四小时缩减到30分钟。

中国官方通讯社新华社称，港珠澳大桥建成后，将推动香港、澳门与大陆，特别是粤港澳地区的经济互动，成为珠三角经济腾飞的又一个象征。香港的物流业、澳门的娱乐业、珠三角的制造业等有望因此实现合理整合、分工和实力提升。

不过，也有舆论认为，港珠澳大桥或许不会带来想象中的经济效应。

在互联网上流传、题为《港珠澳大桥以后很可能成为一座空桥》的文章分析，香港汽车保有量达73.7万辆，澳门11.9万辆，珠海达53.1万辆，三地相加有130万辆，还不到深圳320万辆的一半，而且因港澳实行“两制”的关系，两地牌照车比例极低，上桥车辆将更少。

另一方面，香港现在已逐渐产业空洞化，辐射珠江西岸的能力有限，而珠海早已错过了发展机遇，想通过一座大桥便发展起来，或是“天方夜谭”。

网媒“香港01”报道称，关于大桥车流量，粤港澳三地政府委托顾问曾于2005年预测，大桥通车初期每日交通量可达约一万次，但亦有人认为这一估算过于乐观。

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥接受《联合早报》采访时称，如何增加大桥的经济效应，确是需要三地共同商议的问题，他也建议，可在加速通关速度、降低大桥收费、在香港一定范围内允许“粤车南下”等方面着力，以增加港珠澳大桥的使用率。

郑天祥分析称，如果港珠澳大桥口岸设计的“三地三检”查验模式，能改成“一地三检”，使出入境手续便利化，无疑会增加效应。此外，在车流方面，香港目前不愿让更多大陆车辆进入，对于道路交通十分拥挤的香港而言，这可以理解，不过，由于大屿山一带车辆相对较少，香港方面是否可考虑在青马大桥设关，允许车辆经港珠澳大桥去迪士尼乐园等地，这样也可增加大桥的车流量。

郑天祥仍看好港珠澳大桥的前景，他指出，中国在南中国海北部神狐海域进行的天然气水合物（可燃冰）试采成功，将来这里有望成为新能源的制造与消费中心，从长远来看，港珠澳大桥可在其中发挥重要作用。

大桥设计VS大桥经济效应

围绕大桥经济效应的争议，另一是关于大桥设计方案。一座连接粤港澳三地的重要桥梁，为何没给毗邻香港的深圳留下接驳口？大桥通车在即，仍有中国网民提出这一问题。

《南方都市报》早前报道称，关于大桥落点的讨论，曾经历了从“单Y”（连接香港、珠海与澳门）到“双Y”（连接香港、珠海、深圳与澳门），再回到“单Y”的过程。

在目前的“单Y”方案之前，深圳认为，这一方案将令深圳在珠三角经济融合中被边缘化。经过多方讨论，又形成新的“双Y”方案，即多出一个通道与深圳连接。但香港认为，“双Y”方案多连接了深圳，将大大弱化自己的区位和经济优势，因此对该方案表示坚决反对，最后，在中央的协调下，“单Y”方案最终胜出。

避免被边缘化　深圳寻求出路

最先提出“双Y”方案的郑天祥指出，如果大桥建设让深圳也参与，车流量无疑会增大，资金回收也更快，现在回看，这确是“一个教训”，他批评说，这也是香港“地方保护主义”“缺乏共建共赢理念”的体现。

郑天祥也指出，深圳为了不被“边缘化”，肯定要寻求出路，于是深中通道应运而生（连接深圳和中山的大桥，预计在2023年通车），他认为在车流量上，港珠澳大桥竞争不过深中通道，但他也指出，倘若香港积极参与粤港澳大湾区的建设，仍能保持区域“领头羊”的作用，尤其是在金融业。

通行通关寻求制度突破

2009年12月动工的港珠澳大桥原定2016年落成，但由于各种原因，整体工程被延误。这座历时七年多时间、耗资上千亿元人民币建设的大桥，现正进入冲刺的阶段。

港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆本月17日接受包括《联合早报》在内的境外媒体集体采访时表示，按照粤港澳三方的约定，计划在今年底，三方同步建成具备通车条件。

他同时强调，大桥要真正实现通车，还须解决通行政策、法律法规等方面问题，包括收费方案、制度设计等。

韦东庆表示，涉及三地的港珠澳大桥，希望服务于三地的经济与市场发展需要，何种通行政策可令大桥经济性得以充分体现，令三地联系得更为紧密，“在制度方面还要寻求一些突破”。

在2006年广州举行的港珠澳大桥前期工作协调小组第六次会议上，曾同意港珠澳大桥采用“三地三检口岸”查验模式；当时会议认为，这一模式“较为稳妥”。不过，具体执行的通行政策和通关模式，三地相关部门还要继续商议。

郑天祥表示，在港珠澳大桥之后，粤港澳三地将来还有其他基建工程，如果人员、货物通关都要“三地三检”“两地两检”的话，对于人流和物流的畅通都会造成影响。

他以美国和加拿大之间的通关为例，指出加拿大执法人员可以进驻美国，说明只要制度设计得好并执行到位，“一地两检”“一地三检”都是可行的通关模式，何况大桥涉及的并非两国或三国，而是“一国两制”，三地秉持的是“共建、共赢、共享”的理念。

创世界工程奇迹

全长55公里的港珠澳大桥，起于香港大屿山，经大澳跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛，设计使用寿命是120年。

这是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，也是世界上最长的跨海大桥，同时拥有世界上最长的沉管海底隧道。

集交通工程系统之大成

在中国建设史上，港珠澳大桥是里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆表示，港珠澳大桥之所以被称为“超级工程”，是因为它几乎囊括所有交通工程领域，不仅有桥、人工岛、海底隧道，还涉及航空与海事，是名副其实的“交通工程系统集大成”。

韦东庆也表示，港珠澳大桥的另一个特点是工艺工法，是施工难度极大的跨海桥梁，突破了不少技术难点。

他举例说，由于澳门机场航空限高122米，而九洲航道桥上两座“风帆”型索塔的塔柱高度就有120米，仅有两米之差，在钢塔吊装的方案上，专家进行了上百次的论证，最终敲定了平移竖转的方法，将平均重量为2800吨的桥塔，以两艘浮吊船在海上协同作业拉到海上，进行竖转后，再精确定位在承台上，这一过程极为惊心动魄。

央视报道称，港珠澳大桥创造了世界工程的奇迹，工程难度直逼技术极限。

港珠澳大桥的桥梁工程包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥，以及非通航孔桥，桥塔造型分别是中国结、海豚和风帆。主桥桥梁全长22.9公里，其中15公里是全钢结构，仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于60座法国艾菲尔铁塔的重量。