③方便乘客出行 日铁路公司提供人流量信息

大都会生活，出行离不开乘坐铁路公交。日本官方统计，日本15岁以上人口中，平日有1433万人次利用列车通勤、上学。冠病来袭前，东京上下班尖峰时段，上班族对挤得像沙丁鱼罐头般的车厢习以为常，但疫情发生之后，人们对乘坐拥挤的列车都有所警惕。

5月25日，日本政府解除了居家防疫的紧急措施，东京市内的池袋、新宿等主要转换站的人潮大量回流，统计虽显示对比疫前减少了四成人潮，但每天上午7时到9时，依然是最繁忙时段。

一名30岁的上班族告诉记者：“车厢里人与人之间的距离，只有2到3厘米，很恐怖。”

官方鼓励居家办公 错开上班时间

日本交通部门发布的防疫指南里，强调要消除拥挤的乘车状况。为此，官方督促企业尽量让员工居家办公，或采取错开上班的方式。

铁路公司也及时为乘客提供各大车站的人流量信息，如JR东日本就利用月台上的摄像头观测人群密度，并实时公布相关信息，让人们随时掌握各车站的人流量，安排出行路线。

车厢两招防疫：灵活座位 提高通风

东武铁道公司为更有效地预防车内感染，特意将列车改造成灵活移动座位。上下班时段里，把原本背靠车窗的两排面对面座位做了旋转，让座位朝向同一方向，成为定位制车厢。这不但能减少车厢站立的空间，降低车厢内人员密度，座位不再面对面也可降低病毒传播的风险。

密闭空间被视为容易引发冠病传染，日本交通部门在既定的防疫措施中非常强调“做好通风换气工作“。

日本铁道综合技术研究所的报告显示，时速70公里行驶的列车，车窗打开10厘米缝隙，每分钟的换气量可达20到25立方米。疫情暴发后，日本铁路公司因此打开了车厢的窗户，进行通风。

地铁和子弹火车的窗户虽打不开，但这些列车都配备了空调设施，能定期进行换气。为进一步提高车厢的通风量，日本地铁公司还延长了在每个站的停靠时间。

扩大清洁消毒范围

在清洁卫生方面，日本新干线培养了一组熟练的工人负责车厢卫生。冠病发生后，终点站月台上的工作人员组成类似清洁队的工作组，在列车等待出发的短暂空当里，为车内的吊钩和手把进行消毒。

东京车站检票处人员告诉记者：“现在，我们除了份内的工作，每天都要按时为购票机器和闸口进行酒精消毒。人们使用现金买车票，购票机就有可能成为传染触点。”

多数乘客戴口罩保护自己

面对冠病这一看不见的敌人，做好防疫工作人人有责。

JR东日本在6月5日发布的乘客防疫意识调查显示，日本乘客大多是以“戴口罩”作为护身符，其次是尽量不触碰列车内的手把或扶手。

此外，在车厢内保持安静，不大声说话，也被视为防病毒的良好行为。

④韩国人搭公交必须戴口罩

韩国年初冬天暴发的冠病疫情拖垮了春季，如今进入夏天仍未平息，民众开始感到炎热天气戴口罩出门非常不舒服，无奈政府规定从5月26日起，不戴口罩不准乘搭公共交通工具，出行靠公交的民众只好继续戴好口罩。

记者在首尔公车站观察，不少民众在等车时将口罩拉到下巴处透气，乘车前则先将口罩戴好，然后刷卡乘车。记者也发现，每辆公车上都配有消毒液，方便乘客随时清洁手部。

金姓女乘客（72岁）说，天气确实炎热，但在公共场合必定戴好口罩，不仅是为了自己的健康安全，也是对他人负责。

韩国防疫当局曾强调，人群密集场所的空调系统每运行两三小时，必须通风换气。记者乘坐空调公车时看到，有乘客牢记提醒，打开了车窗，通风换气。

首尔人非常喜欢乘搭地铁出行，首尔地铁日均载客量多达730万人次。65岁以上韩国年长者乘搭地铁免费，冠病暴发前常看到老年乘客，疫情蔓延后也许吓到了老人家，蹒跚身影明显减少。

受到疫情影响，3月首尔地铁的搭客量与前年同期相比下降了40.5%，首尔1号线至9号线等地铁线路因此从4月1日起，缩短运营时间一小时，末班车从凌晨1时提前至午夜12时。

首尔市就地铁缩短运行时间解释说:“这是为了确保市民安全及防疫体系可持续，也保障从事防疫工作的人员获得足够休息。”

首尔交通公社则表示，为确保乘客的安全，自政府1月27日把疫情预警级别提高至“警戒”后，公社即投入2300名清洁人员，每天对278个地铁站的电扶梯、售票机等设施进行四次消毒。同时，为防止确诊者乘坐地铁，靠近流动人口密集的火车站和长途客运站等九个地铁站，都设置了体温检测摄像机。

李姓上班族（45岁）说：“虽然专家建议出行少坐公共交通，不过对于一般上班族来说，根本没有其他选择，只能出门前戴好口罩，避开高峰时间上下班。真希望不用戴口罩的日子快点到来。”

（记者符祝慧是《联合早报》东京特派员；姜贵瑛是《联合早报》首尔通讯员）