当年，三家企业的营业成本分别为1286.13亿元、1151.31亿元、1024.1亿元，南航同样高居第一。

而南航营业成本居高不下的原因或许与机队规模等有关，2019年半年报显示，南航、国航、东航拥有的客货机数量分别为849架、719架、676架。

南航2019年上半年营业成本具体数据

观察者网注意到，南航2019年8月30日曾发布《购买国产飞机的公告》：向中国商飞购买35架ARJ21-700飞机，公开市场报价为每架约3800万美元，合计为 13.3 亿美元。

不过，南航在公告中表示：具体支付方式为在协议生效后，本公司先分期支付部分预付款，然后于每架飞机交付日再付清余款，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

公告截图

航班量正在恢复

中国政府网3月4日发布消息，针对民航企业遇到现金流紧缺等困难，民航局通过与财政部等部门沟通协调，实行一揽子减免税费、给予疫情防控补贴等政策，助力民航企业应对疫情带来的经营风险。

目前，经国务院批准，与民航企业相关的一系列财税金融优惠政策已实施：自1月1日起，免征航空公司缴纳民航发展基金，每月预计可减轻企业负担约6亿元；对航空公司执行重大运输飞行任务给予必要补偿，支持民航企业抗击疫情。

中国政府网截图

另外，为积极应对疫情对民航业的影响，鼓励国际航线不停航，引导已停航的国际航线复航，支持航空运输企业抗击疫情，民航局向中外航空运输企业提供了资金支持。奖励标准分成两档：共飞航班每座公里0.0176元，独飞航班每座公里0.0528元。

航班数据服务商“飞友科技”根据1月23日到3月3日期间中国实际起降的3.36万架次国际航班，对这一期间航空公司国际航线可能获得的补贴金额进行了估算。南航预计将可获得1.76亿元补贴，国航及东航预计分别获得1.67亿和1.26亿元补贴。

民航局官网截图

除了政策支持外，南航自己也在想办法融资解“燃眉之急”。

微信公号“航旅圈”3月3日发布的消息显示，包括南航在内的多家航司，都陆续制定了疫情应对相关措施，而南航重点部署了8个方面的38条工作措施，涉及如何增收，如何降本，如何优化急性结构，稳定现金流，争取低成本融资，以及如何争取各地政策支持和补贴优惠等各个方面。

3月5日，广东银行同业公会在官方微信发布消息：2月18日，兴业银行广州分行发行了中国南方航空股份有限公司2020年度第八期超短期融资券，发行规模10亿元，期限149天，票面利率1.75%。

上述消息提到，受到疫情影响，南航客座率和载运率大幅下滑，急需补充运营资金。接下来，兴业银行广州分行还将会为南航发行2期合计15亿元债务融资工具，帮助其偿还到期债务及补充营运资金。

除此之外，非公开发行股份在资本市场进行融资也是企业补充现金流的途径之一。

2019年10月，南方航空披露了一则非公司发行股份预案，拟发行不超过24.53亿股，募集资金不超过168亿元，其中不超过133亿元用于引进31架飞机项目，另有不超过35亿元用于偿还公司借款。其控股股东南航集团拟现金一次性全额认购。目前，证监会已受理这一定增方案申请。

对此，也有分析认为，国资背景的航空公司国航系、南航系、东航系的一季度财务报表可能会受到一定影响，但长期融资渠道不会受到影响。

南航公告截图

值得一提的是，南航还曾在短短半年时间内，合计发行100亿公司债券。

其中，2018年11月、2019年2月以及5月分别公开发行价值20亿、30亿、50亿不同期限的债券。官网显示，去年7月，南航运营主体南航集团还在北京宣布实施股权多元化改革。

与前述募资目的相同：“南航集团股权多元化改革之后，将大幅降低资产负债率，为企业发展提供强有力的资金保障。”

另外，南航也在逐渐释出部分控制权，为其旗下子公司积极寻找投资者。

今年1月，据北京产权交易所披露，南航通用航空有限公司（下称：南航通用）本次增资拟引入2～4名战略投资方，并开展员工持股，对于战略投资者拟释放股权比例约50%，员工持股比例为5%-10%，引进新股东后南方航空持股比例约40%左右。

图片来源：北京产权交易所官网

而随着各地复产复工的有序进行，南航也在逐步恢复航班的运行。南航集团官网发布的消息显示，截至3月4日，南航已累计恢复航班超过5100班，3月航班量逐步恢复至日均千班左右。

南航集团官网图片

（编辑：尹哲）