出乎所有人的意料，亚洲第一大航司竟陷入了“经营极度困难”。

3月3日，南航集团召开“经营极度困难应对方案宣贯会”等数张照片在网上流传；第二天（4日），“南方航空成被执行人”的消息浮出水面，距离立案时间已经过去了2天。

就在外界等待更重磅消息之时，3月5日下午，南航高管终于向媒体证实：目前是有流动性问题，但可以通过发债、贷款等解决流动资金问题。

3小时后，广州银行同业公会在其官方微信上披露，2月18日，兴业银行广州分行已为南航发行了规模10亿元的超短期融资券，接下来，该行还将会为南航发行合计15亿元债务融资工具。

若无疫情影响，春运本是航空客运流量最大的时间段。正是低估了巨大风险的突如其来，观察者网梳理发现，无论是资金储备，还是营收质量，运营着超过850架飞机、机队规模亚洲第一、世界第三的南航，却没有做好应对如此大规模“停摆”的准备。

塞翁失马，对此，南航内部也展示出了积极的一面：运营成本有进一步下降的空间，这次疫情危机也是内部反思的机会，“不见得是坏事”。

网传图片

北上广深航班低至0.5折

在限制人员流动成为疫情防控的重要措施后，民航业受到重大影响：航班量减少，客座率下降，机票也开始大幅打折。

观察者网查询第三方平台发现，北上广深作为热门航线，1到2折的机票比比皆是。另外，上海到三亚、上海到成都等地的单程机票最低价格都在百元上下，折扣更是低至1折以下。

第三方平台截图

而1月春运期间，若无疫情影响，本是航空客运流量最大的时间段。

但南航1月主要运营数据显示，当月客座率为76.70%，同比下降3.72个百分点，其中国内、地区、国际分别同比下降2.98、12.25、5.32个百分点；旅客周转量（按收入客公里计）同比下降2.42%，其中国内和地区分别同比下降4.64%和44.00%。

而国航和东航公布的1月主要运营数据显示，二者客座率分别为76.6%、75.38%，同比分别下降3.3个百分点、5.41百分点；旅客周转量分别下降1.9%、1.28%。

根据上述数据可看出，南航1月客座率下降幅度在三大航中并不是最大的。

2月6日，民航局运输司司长于彪在新闻发布会上表示，从最近一周的情况来看，航空公司大量削减航班，航班总量仅相当于去年的将近一半，客座率不足45%，去年同期的旅客客座率达到90%。