Krause预计，首辆量产车将于2021年上市，争取在2019年发布概念车。届时如果生产线实行三次倒班制，年产量预计可达30万辆。

法拉第未来的“追杀”

但这一设计理念并非前所未闻。2016年FF推出概念车FFZero1时，就已经宣布了可变平台生产架构（VPA）。FF高级研发副总裁NickSampson曾告诉第一财经记者：“基于一个相同的平台开发不同种类的车型，这将极大地节省投资成本。”

鉴于目前FF和Evelozcity之间的诉讼案仍在进行中，NickSampson拒绝向第一财经记者对此做出评论。

中国政府正在大力发展电动车。这也令中国电动车市场的竞争变得更加激烈。Evelozcity选择此时加入电动车混战，可见手中还是有“王牌”可出。

Krause承认，自己是“后来者”，但是他认为，Evelozcity的定位会为他们赢得优势。“我们的电动车定价将会在5万美元以下，我们相信3.5万美元是市场的‘甜蜜点’。”特斯拉的Model3起价就是3.5万美元。

Krause相信中国市场的潜力之大能够让所有的市场参与者在公平竞争的前提下共同发展。不过他也认为，未来汽车行业一定会是优胜劣汰的行业，充满着整合兼并的机会，投资者也将在退出过程中获取利益。

根据研究机构Statista的数据，2017年中国电动汽车销量达到了创纪录的57.9万辆，但这一销量仍然仅占中国汽车整体市场的不到2%。机构预测，目前全球40%的电动车领域的投资发生在中国，到2030年，中国电动车销售将占到全球的一半。

StrategyAnalytics中国高级分析师李建宇对第一财经记者表示，未来七八年内，新造汽车企业与传统车企之间的竞争将更加激烈。“电动汽车的销量已经非常强劲，一些地方政府去年年底减少甚至取消了生产和销售的补贴。”李建宇对第一财经记者表示，“但这并未影响新造互联网汽车初创公司继续投入新一代电动汽车的研发和量产，以迎合不断增长的市场需求。”

Krause没有对FF起诉的最新进展做出评论。但是他曾发表声明称，FF的起诉是诽谤和无中生有，现在律师在处理这些事情，这并不会影响到公司的业务开展，Evelozcity仍将在中国大力进行市场布局和招聘。

对于在FF的经历，Krause认为非常有价值，对他个人的发展仍有很大帮助。“至少我知道了什么是可以做的，什么是不能做的。你不可能一个人把所有的事情都做了。”Krause对第一财经记者表示，“经验是从成功中获得的，也是从失败中汲取的。比如有些人和你的意见不一样，这也是非常正常的。”

Krause向第一财经记者表示，FF最后没有在他的带领下取得成功，当然非常遗憾。但是他对FF的贡献也是有目共睹的，他一手建立起了一支非常了不起的团队，并且一起度过了一段非常艰难的日子。他还表示，很高兴看到FF获得新的融资，“大家好才是真的好”。