国内航司营销自救

这个周末，在北京工作的思雨刚刚体验了一次“随心飞”的尴尬。她6月购买的某航司“随心飞”类产品，在兑换机票时频频遭遇系统崩溃，千辛万苦兑换了机票，从北京飞往上海，却在往返的两天都遇到了不同程度的航班延误。

“周六一大早出门，中午才到。周日返程延误，凌晨才回家。”思雨表示，“体验太差，加上现在预订抢票很难，行程仓促且充满不确定性，奔波游玩也很累，飞过一次已经没兴趣再飞下一次了”。

事实上，“随心飞”类产品已成今年国内航司最热衷的营销手段。继东航、海航、南航等大型航司相继推出之后，春秋、祥鹏、华夏、中联航、川航、山航等地方和中小航司也纷纷跟进，如今已有十余家航司发布类似产品。近期，在线旅行平台也纷纷加入，飞猪、携程、去哪儿网均宣布上线发售跨航司的“无限飞”产品。

但值得注意的是，“随心飞”类产品看似“随心”，实则有严格的限制使用条件，许多产品亦在使用过程中招致消费者不满。

在黑猫投诉平台上，针对各类“随心飞”产品的投诉已经超过200件。“可兑换机票少”“订不到后续机票”“买了随心飞却还需要全价支付机票”“退款难”等问题被集中投诉，涉及各个航司。

“类似随心飞这样的产品都是由航空公司精算过的，旅客可能薅走一点小羊毛，但航司肯定不亏本。”一家地方航司的市场负责人向《中国新闻周刊》表示，“这类产品有严格的使用条件，并不是对所有人都划算，更适合时间灵活、对短期异地往返有刚需的消费者”。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津指出，国内航线2019年的单程平均票价约为800元，和旅客有关的成本占该票价的30％，飞机折旧、机体耗油、飞行员小时费等成本占65％，剩下的5％为利润。根据这些数据估算，当购买该产品的旅客往返乘机3次以下时，航司保本。如果旅客往返乘机3次以上6次以下，航司利润可能有损失。如超过6次，航司现金流可能有损失。

“这类产品是对低迷市场的一种刺激手段，也是航司自救的策略。”民航业分析专家李瀚明表示，这类产品对航空公司提前获得市场营收、提前培养固定客户群、提前回笼资金都有好处。

现阶段，尽量提升出行信心是各航司的策略共识。中国航空运输协会、中国民航大学合作的2020年上半年大规模抽样调查数据显示，2019年全体样本的平均预售时间为127.22小时，而2020年上半年全体样本的平均预售时间仅有80.64小时。“这意味着，预售期较长、较倾向于提前购票的休闲旅客，已经全面萎缩。”李瀚明指出，“无论从出行信心角度还是航司回笼资金角度，眼下类似销售远期机票期权的做法都是可取的。”

“随心飞”产品提振业务的效果明显。以东航为例，目前东航国内航班量已经从最低谷的每天200多班恢复到2000余班，超过疫情前80％的水平。以热门出发地和目的地上海为例，目前南航在上海方面的航班班次已恢复至去年同期的九成左右。

“产品的数量有限，价格和利润都不高，对航司的营收方面贡献很小。”一家国有大型航司的市场负责人向《中国新闻周刊》坦言，“这些产品获得的营收，连解决燃眉之急都远远不够，顶多算是宣传促销和活跃市场的措施而已。”

上述负责人表示，出于参与市场竞争的目的，其公司已经推出了两轮“随心飞”类产品，但考虑到利润率，如果疫情平稳，业务平稳恢复，公司几乎不可能再推出类似产品。

中国领先复苏

国际航空运输协会（IATA）数据显示，预计2020年底，全球航空业旅客人数将减少55％，收入可能从去年的8380亿美元减半至4190亿美元，全球航空业债务将高达5500亿美元。而恢复预期上，预计明年仅有望回升至5980亿美元。

国际航空运输协会会长亚历山大·德朱尼亚克认为，航空业经历过的数次危机都不及新冠疫情的冲击严峻。新冠疫情对航空业的影响将持续多年。

持续疫情下，国际航司正面临一轮大洗牌。自疫情暴发后，目前全球已有至少23家航司面临破产。未到破产边缘的航司也已经开始大规模裁员，包括英国航空、阿联酋航空、美国航空、北欧航空、阿拉斯加航空等大型国际航司接连宣布了至少3000人的裁员计划。截至7月22日，全球约40万航空公司员工因疫情而被解雇、暂时休假或被告知可能失业。

从数据上看，中国国内市场的恢复速度已是业内佼佼者。国际航协指出，5月份全球航空客运需求的改善，主要归因于部分国内市场的复苏，其中，中国国内客运市场的表现尤为显著，相比于3月的暴跌，中国5月份的同比跌幅已经控制在50％内。

“中国国内的客运市场恢复速度已经是全球领先了，但这对于全球航空业而言，几乎可以说是微不足道。”前述市场负责人坦言，在正常情况下，国际客运占全球航空客运市场近三分之二，但现在仍几乎全面停止。”

“下半年，国际航空业务将一如既往的可以用悲剧来形容，因为各国不会轻易开放入境限制，即使开放，也仅限制在‘最必要的商务旅行’。”李瀚明表示，“只有等疫情结束以后，当各国人员能够正常流动的时候，平稳态势维持半年以上，全球民航业才能够回到正常的轨道上来。”

亚历山大·德朱尼亚克则认为，全球航空业恢复进展慢于预期，因为商务旅行被视频会议取而代之，企业与个人因经济状况及卫生安全对旅行更加谨慎。如果各国在防控疫情、研制疫苗等方面措施不力，航空客运量的恢复进展可能更加迟滞， 航空运输业和全球经济将面临更长的复苏期和更大的痛苦。