出事客机在大雨强风下降落时坠入山沟后断成两截，机鼻飞落在距离后半段机身约20米外的地方，当地居民当时听到爆炸巨响，可见撞击力有多大。（法新社）

坠机事故周五晚发生在印度南部喀拉拉邦卡利卡特机场。客机载有190名乘客和机组人员，包括10名婴孩，当天从阿联酋迪拜飞往印度，负责运送因冠病疫情滞留迪拜的印度侨民回国。

（班加罗尔／卡利卡特综合电）印度航空快运公司坠毁客机的飞行数据记录器已经找到。这架客机在大雨中降落时冲出跑道，掉落山沟断成两截。涉事机场的跑道设计早在九年前就引来专家警告是个安全威胁，但一直未获当局正视。

坠机事故周五晚发生在印度南部喀拉拉邦卡利卡特（Calicut）机场。这架波音737型的印度航空快运公司（Air India Express）客机载有190名乘客和机组人员，包括10名婴孩，当天从阿联酋迪拜飞往印度卡利卡特，负责运送因冠病疫情滞留迪拜的印度侨民回国。截至周六，死亡人数增至19人，包括两名机师；127人入院治疗，其中16人伤势危急。

因听到爆炸巨响而跑到现场查看的一个居民说：“到处都是尖叫声，很多人浑身是血，一些人骨折或昏迷。”

出事客机坠入约11米深的山沟后断成两截，机鼻飞落在距离后半段机身约20米外的地方，可见撞击力有多大。

印度民航总局昨天透露已从飞机残骸中找到飞行数据记录器，目前正在切割地板以取出驾驶舱通话记录器。这两个记录器将有助于调查人员查明出事原因。

波音公司表明，印度民航总局将调查客机出事原因，波音也准备委派一组技术人员提供协助。

印度媒体引述当地空中交通管制人员的话指出，客机在失事前两次在空中绕圈，第三次尝试降陆时坠毁。一名救援人员说，客机坠毁后溢出燃油，没有发生大火是奇迹，否则死亡人数将会更高。

机场处高原四处是山坡陡峭山谷缓冲区域不足

出事机场位处高原地带，四处是山谷或山坡，这类机场的跑道末端通常就是陡峭山谷，缓冲区域不足，因此被形容为“高台式跑道”（table-top runway）。

印度民航局安全咨询委员会成员兰加纳坦对《印度时报》说，他曾在2011年向民航局提出报告，指出卡利卡特机场跑道设计存在安全问题，不宜让客机降落。他指出，该机场属于“高台式”机场，跑道位处下坡，末端的缓冲区仅90米长，正常情况下应有240米；跑道两侧的空间则只有75米，而不是标准规定的100米。

他说：“当局九年前就接到警告和接获证据，可是他们仍继续运作，并宣布机场是安全的……如果有人身亡，那等同于谋杀，属于刑事罪。”

兰加纳坦的报告是在2010年5月门格洛尔机场发生空难后撰写的。该机场也是“高台式”机场，当时一架印度航空快运公司客机冲出跑道坠毁，死了158人。后来安全咨询委员会建议门格洛尔机场和卡利卡特机场安装客机减速系统，以防止飞机冲出过短的跑道，不过这个建议被拒绝了，理由是成本太高。