依赖全球供应链的汽车制造商和汽车零部件供应商警告称，几周之后，欧洲和美国的工厂就将被迫关闭。

多家汽车制造商和汽车零部件供应商的高管警告称，随着中国新型冠状病毒疫情引发的供应中断波及全球制造业供应链，几周之后，欧洲和美国的工厂就将被迫关闭。

在此之际，现代汽车(Hyundai)周二表示，在进口自中国的零部件用尽后，它不得不关闭其在韩国的所有汽车工厂。这家全球销量第五大的汽车制造商表示，由于来自中国的核心电子元件供应出现问题，它正在寻找能够提供发动机线束的新的供应商。

某跨国汽车集团的一名高级主管表示：“各方正协同努力，在它真正造成伤害之前降低它的影响。”这位高级主管补充称，该企业的工厂有三至四周的时间将中国产零部件从供应线上移除，否则也将面临停产的风险。

汽车制造商依赖一个跨国供应商网络，来自中国的零部件通常要经过几个国家的企业，然后在欧洲或美国的工厂里进行装配。供应商所面临的维持产量和保护员工的压力越来越大，零部件制造商大陆集团(Continental)和蒂森克虏伯(ThyssenKrupp)本周早些时候都召开了紧急会议。

大陆集团表示：“我们正与供应商和客户密切合作，最大限度地减少任何中断。”大陆集团在中国经营着50家工厂，为多数欧洲主要汽车制造商生产关键零部件。

此次中断显示出，由于武汉（此次疫情起源地）及中国其他地区设置出行限制，阻止春节假期过后的正常返工，新冠病毒正对各个行业的供应链造成严重破坏，尤其是重要的科技行业。

许多企业表示，预计下周将按照中国当局的指导方针恢复在华生产，但如果这种已经导致20689人感染、427人死亡（昨日数据）的新冠病毒继续蔓延，它们可能会重新考虑这一计划。

分析师预计，此次新冠病毒疫情对中国汽车销售和零部件采购的影响，将超过2003年的“非典”(SARS)疫情，因为这个世界第二大经济体已成为一个更大规模的汽车制造业、包括电子零部件制造业中心。

“限制出行及其他措施加大了供应链中断的风险，我们认为中国国内的汽车生产可能陷入停滞。”野村证券(Nomura)分析师表示，“此外，我们认为，供应链问题可能会对日本和亚洲其他地区的生产造成连带影响。”

多名高管对英国《金融时报》表示，许多汽车制造商仍在努力评估中国工厂关停造成的影响。

咨询公司LMC Automotive全球生产业务主管贾斯廷•考克斯(Justin Cox)表示：“几乎不可能搞清楚将卡在哪里。我们现在连问题多大都不知道，也不知道这种情况会持续多久。”

他补充称：“很多汽车制造商都有备用供应选项，因此它们可以更换供应商。但如果全球产出出现如此大的缺口，可能就调配不过来了。如果配件真的用光，它们就不得不停产。”

大部分利润都来自中国的德国汽车制造商，已宣布暂时关停在中国的生产工厂，一些大型汽车零部件供应商也是如此。

与此同时，日本汽车制造商日产(Nissan)周二称正在考虑延长其在华合资企业的关停时间，丰田(Toyota)、本田(Honda)和福特(Ford)等汽车制造商也已采取同样措施。日产表示，其位于疫情中心湖北省的两家工厂预计将在不早于2月14日的某个时间重新投产。

研究公司伯恩斯坦(Bernstein)的分析师表示，大众汽车(Volkswagen)和宝马(BMW)在华业务2020年上半年利润预计将下降至少5%，两家公司都暂停了在中国的生产。

现代汽车在韩国的工厂预计将于下周早些时候恢复生产，并称其另一个汽车品牌起亚汽车(Kia Motors)不受停产影响。

但分析人士警告称，供应中断的情况持续的时间可能比预期更长。韩国产业经济与贸易研究院(KIET)研究员Lee Hang-koo表示：“它们可以开始在韩国生产零部件，但这将推高成本，进而侵蚀盈利能力。”“如果问题持续下去”，供应商的利润也可能受到影响。

杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisburg-Essen)教授费迪南德•杜登霍费尔(Ferdinand Dudenhoffer)表示，德国汽车业——包括在中国拥有40家工厂的采埃孚(ZF)等零部件制造商——平均每个工作日在中国创造约6亿欧元的销售收入。

大众在中国运营着15家合资工厂，雇用了10万名员工。该公司坚称其供应链“能够及时恢复正常运转，不会影响复产，交付客户的计划不会改变”。

其竞争对手宝马也表示其供应链“不受影响”，其供应链包括由宁德时代(CATL)等中国企业生产的电池。在韩国设有工厂的通用汽车(GM)表示正在密切“关注”形势发展。

稻垣加奈(Kana Inagaki)东京补充报道

译者/何黎