第一财经9月5日报道，即使是在吉林省辽源市当地，也没有多少人知道我国高铁复兴号车体90%的大部件铝材，是由居于该市西南一隅的吉林麦达斯铝业有限公司（简称麦达斯）生产的。

这两年，当地人只是断断续续地听说，麦达斯要破产了，然后改名了，现在一切仿佛恢复如常了。然而，对于这个厂的1460名员工来说，他们所经历的是，这家企业从资金链断裂到破产重整再到涅槃重生的惊心动魄之旅。

为了拯救这家轨道车行业的“隐形冠军”，该厂职工曾经在欠薪2个月的情况下自筹资金2000万维持企业不完全停产；当地政府为了引进新的战略投资人四处奔走；辽源市中级人民法院更是冒着被债权人多次“举报”的风险强制裁决批准了重整计划草案。

如今，曾代表麦达斯的”M”形建筑仍然矗立在厂区入口处，但公司名字已经改为了吉林启星铝业有限公司。涅槃重生后的启星铝业，今年营收预计将达到13亿元，是自2001年建厂以来的“最佳战绩”。

今年7月，国家发改委、最高人民法院等十三部委印发了《加快完善市场主体退出制度改革方案》（下称“方案”）。方案中提到要完善企业破产重整制度。倡导积极重建的破产重整理念，切实解决企业破产污名化问题，充分利用破产重整制度促进企业重生。

最高人民法院第二巡回法庭副庭长王富博表示，《破产法》实施的区域性特征明显，东北地区对破产法律制度还很陌生，不善于运用破产法保护自己合法权利、拯救企业重生。但东北等地区具备破产法实施的客观条件，潜在的破产案件多，未来东北地区应该权利消除社会误解，重塑破产形象。

“隐形冠军”遭遇“至暗时刻”

麦达斯是国家级的高新技术企业，分别在新加坡和香港上市，是中国中车集团所属企业的主要供应商，主导产品轨道车辆铝合金型材、车体大部件、零部件的国内市场占有率多年保持50%以上。

现启星铝业副总经理李剑锋接受第一财经采访时表示，和谐号动车组上的大部件铝材（车身，车顶，车底等）50%以上的产品都是原麦达斯生产的，复兴号上的比例则达到90%。

不仅如此，麦达斯还是法国阿尔斯通公司、德国西门子公司、加拿大庞巴迪公司的高等级供应商，其出口份额始终保持在国内同产品出口份额的90%以上。

这家轨道车行业真正的“隐形冠军”却在2017年后半年陷入了破产边缘。不好的征兆在2017年上半年已经出现了，受国家金融政策紧缩和麦达斯过度投资及对外提供担保双重因素影响，麦达斯资金周转出现困难。

2017年下半年，因麦达斯为集团公司洛阳麦达斯铝业有限公司提供担保的贷款违约，麦达斯房产被查封，融资渠道被堵死；

因拖欠吉林省吉煤投资有限责任公司1.8亿元贷款到期违约无法清偿而违约，麦达斯在中车几家客车厂的应收账款被冻结，资金周转无法接续；

因拖欠内蒙古银河铝业有限公司4180万元货款长时间无力支付，银行帐户被冻结，资金链彻底断裂，导致麦达斯无法继续生产经营。

李剑锋说，麦达斯集团最高峰时曾经同时投资了五家公司，但真正盈利的只有辽源这家，辽源麦达斯成为集团的“奶牛”，不停地为其他公司进行担保和“输血”。上述的几个事件只是压垮辽源麦达斯的最后稻草，在此之前，这类事情已经是时常发生了。

“这是麦达斯从2001年建厂以来最危险的时候，没有任何一个资金机构来帮我们了，这么多年积累的人员，技术，市场，可能会在一夜之间就化为乌有了”，李剑锋说。