沈泽玮

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新闻人间

疑因人为操作挖土机不当，导致卡在树丛的工程车掉至铁轨，酿台湾50人死亡铁路惨祸。

交通部长林佳龙因此成了政治箭靶，蓝营人马群起要他下台负起政治责任。

一有事故就要政治职务担任者辞职，这是台湾的政治文化，出发点或许是施压部长担责，但实际效果很可能是助他逃避责任，拍拍屁股走人。

但无论如何，太鲁阁号列车事故死伤如此惨重，舆论压力如此大，林佳龙不可能不走。他发表“我先是一个人，才是交通部长”的辞职声明，表示暂时留下只为善后，但行政院长苏贞昌截至昨天仍未接受辞呈。

有台媒分析称，林佳龙的去留之所以引人关注，因为不仅涉及政治责任问题，背后还有民进党派系平衡考量。

林佳龙具备内阁部长、地方首长、民意代表历练，还涉足国安和党务，不仅是民进党野百合世代中少见资历完整的明日之星，也是民进党派系“正常国家促进会”的实际领导人。

按名嘴沈富雄的说法，林佳龙凭交通部长一职挤入内阁排上第三位，与副总统赖清德、桃园市长郑文灿并列民进党“三个大阿哥”。

学者出身的林佳龙顶着耶鲁大学政治学博士光芒，2000年台湾首次政党轮替时，以36岁之龄成史上最年轻国安委员。

他还当过新闻局长、行政院发言人、民进党中央党部秘书长和总统府副秘书长等职务，并在2012年当选立委、2014年当选台中市长。

台媒爆料称，林佳龙在2018年输掉台中市长选举后，总统蔡英文给他两个选项，国安会秘书长或交通部长，林佳龙选择了后者。

他在几次内阁人事调整中都被传列入更换名单，但蔡英文都力保，之所以这么做是为拉拢“正国会”，让英派和“正国会”结盟抗衡新潮流跟苏系，以维持派系势力均衡，也避免自己太早跛脚。如果连林佳龙都保不住，蔡英文跟苏贞昌之间的府院角力、总统与内阁的冲突势必台面化。

还有一说是，一旦林佳龙下台，苏贞昌就会被推到一线承压，如果苏贞昌也辞职，郑文灿未做满桃园市长任期就提前接行政院长，不但不利于桃园市长选举，也无法投入行政资源培养苏贞昌的女儿苏巧慧选新北市长。

这些政治剧本不知真假，一个比一个精彩，却无助于整治百年老店台铁的顽疾。

倒是中国大陆出生、近年来在台湾冒起的名嘴汪浩提了个有意思的建议。

台铁连续亏损40年，票价连续28年没涨，流动负债1400亿新台币（约66亿新元），每年员工退休金支出高达营运收入的两成，如果不是公家单位，可能早就倒闭。

汪浩呼吁民进党政府派林佳龙任台铁董事长，给他三年时间完成台铁改制，先公司化后上市发行新股融资，用来投资台铁电气化和安全升级，建立票价与通涨挂钩机制等，认为“这才是真正负起政治责任”。

据称，台铁公司化喊了约20年仍改不动，主因是工会强力反对，这台铁董座肯定吃力不讨好。

林佳龙的政治生涯因铁路事故而陷低潮，但台铁董座未必是个将功赎罪的出路，在台湾的政治生态反会被骂“酬庸”。

这位民进党“三阿哥”曾被视为2022年地方选举和2024年总统大选的一颗“活旗”，惨摔后能否爬起、又如何牵动民进党派系版图变动，就看台湾民众多快淡忘惨祸震荡了。