中国特稿

冠病疫情导致各国进入“封城”状态，消费需求骤降；防疫措施则让外贸运输受阻，物流成本高涨。中国外贸企业自今年3月，承受海外疫情带来的二次冲击，很多命悬一线。中国官方近期持续出台稳外贸措施，提出“出口转内销”等政策，是否足以托底外贸，挽救举步维艰的中国外贸企业？

杨丹旭

北京特派员

今年3月初，谢源（化名）听说同行一批近20万美元（约28万新元）的印花布在海上漂了20多天，因为乌克兰的港口封关，在抵港前被退了回来。

虽然不是自己的货，但消息还是让这名纺织品外贸公司负责人心里一颤。

冠病疫情在中国暴发后，谢源几乎每天都给海外客户发邮件，向他们报告中国控制疫情的情况，稳住客户信心。

2月下旬，中国各地逐步解封，她第一时间申请复工复产，希望弥补因疫情失去的时间。没想到工厂的机器好不容易转起来，国际物流中断、客户延后订单甚至取消订单的坏消息接踵而来。

“这半年好像坐过山车，起起落落完全无法控制，焦虑也没用。”谢源受访时无奈地说。

好在除了欧洲市场，她还有一部分客户在疫情不算严重的澳大利亚，而且她出口的毛线产品在疫情期间满足了在家消遣的需要，销量没有断崖式大跌，公司得以在5月喘过气来。

和谢源比起来，另一些外贸企业就不那么幸运。

3月底以来，浙江、广东等外贸大省连续传出有服装厂、制鞋厂因客户取消订单而停产，要求员工放假的消息。

根据中国海关总署数据，今年1月至5月，以美元计算的中国进出口总额下跌8%，出口下跌7.7%，进口下跌8.2%。

各个行业中，与抗疫物资相关的医疗仪器及器械，纺织纱线、织物及制品等产品的出口逆势上扬；鞋靴、箱包、服装等消费品则都是显著萎缩的行业。

在浙江从事服装生意的周辉（化名）受访时告诉记者，疫情全球蔓延，严重冲击当地服装外贸。据他所知，浙江宁波一家为欧美品牌代工的知名服装厂，因为疫情已裁减20%员工。

周辉的工厂有500名员工，往年这时候工人几乎天天加班，赶制秋冬季服装。忙不过来时，他还得把一些活儿外包给其他小工厂。如今，工厂全靠国内政府采购和国内品牌订单支撑。

他对外贸复苏很不乐观，“国外疫情不明朗，那些品牌的商店不开，哪来订单？”

泊船锚地“船满为患”　　

上海师范大学商学院经济学教授朱颖受访时也指出，疫情不确定性之外，中美打了两年多的贸易战，以及近期因疫情、《香港国安法》等引发的西方国家对华不信任，很可能形成贸易部分脱钩的现实，长远上外贸的压力可能继续加剧。

没有货物要发送，大量航运船舶闲置，宁波舟山港等中国主要集装箱港口的泊船锚地甚至出现“船满为患”，不得不增设新的公共锚地，以缓解大型锚地资源紧张局面。

航运公司为了求生，也在疫情下缩减运力，裁撤航线船舶。据国际船运分析机构Alphaliner数据，6月第一周，全球闲置的航运船舶达521艘、261万标准箱。2008年全球金融危机后，全球贸易受挫，最差时期的运力闲置也不过152万标准箱。

新加坡太平船务集团执行主席张松声受访时指出，2008年金融风暴对欧美产生较大冲击，但此次疫情带来的影响却是全球性的。疫情之下，船运公司为避免船只抵达后无法卸货、空仓率较高等问题，必须调整航线。

航运需求下降，但泛太平洋航线的运费反而上升至2019年以来新高。张松声说：“这也与贸易萎缩有关，航线回程的空仓率很高，尤其是欧美航线，航运公司因此得提高运费。”