截至上月底，有超过1300万人次经大桥往来粤港澳三地，进出口货物累计21.58万吨、价值84.45亿美元，与预期相距甚远。专家认为当务之急是要提升大桥的经济效益，包括开发旅游功能。

港珠澳大桥昨天迎来正式开通一周年，统计数字显示，截至上月底，超过1300万人次经大桥往来粤港澳三地。受访专家分析称，大桥目前带来的经济效益远低于预期，当务之急是三地政府互相协商，尽快提出改善大桥效益的解决方案。

经过九年的建设，横跨三地的港珠澳大桥在去年10月23日通车，至今已营运一年。据《南方日报》报道，截至9月底，经港珠澳大桥进出口的货物累计21.58万吨、价值84.45亿美元（114亿新元），范围覆盖26个省市区、152个收发货地，其中珠江口西岸城市货物货值占九成以上。

巴士占三成四货车流量占不足一成

关于大桥的日均车流量，《星岛日报》报道称，截至今年7月，大桥的日均车流为3860架次，当中以私家车的车流量最多，日均有1800架次，占整体约四成七，其次是穿梭巴士，占整体约三成四，平均每日约1300多架次，而货车及货柜车的流量未见起色，日均约190多架次，占整体不足一成。

这一数字与预期相距甚远。在2008年，粤港澳三地政府曾出具一份可行性研究报告，当中预计港珠澳大桥在开通初期，车流量可达到每天9200至1万4000架次。

作为“世纪工程”，港珠澳大桥主体工程及三地口岸、连接线共投资约1200亿元（人民币，下同，231亿新元），三地口岸及连接线建设由粤、港、澳三方政府投资完成，主体工程造价约480亿元，由中央政府支持资金加粤港澳三地政府投入资金共204亿元，还有276亿元则以银团贷款解决，大桥建成后实行收费还贷。

中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥接受《联合早报》采访时分析，如果按6%或更低的优惠利率计算，仅仅是支付银团贷款的利息，每年就是一大笔数目，再包括日常营运成本，这些都由港珠澳大桥的经营收益偿付，但按照目前的车流量来看，大桥远远没能收到预期效益。

他认为，三地政府应尽快就此协商达成谅解，比如香港政府担心大陆车辆过去之后造成堵塞，可以考虑在青马大桥设置控制点，不让车辆进入市区，但可转去迪士尼等旅游点。不过，他也指出，鉴于香港目前的社会现状，香港立法会可能不会将此列入当下的讨论议题。

仍停留在通道功能旅游功能弱游客拍照都难

郑天祥分析说，很多大陆游客来到港珠澳一带，重点是为了参观这座世界上最长的跨海大桥，并非是去香港，因为不少人认为自己即便去了也不受欢迎，但遗憾的是，港珠澳大桥现在还停留在通道的功能，尚没有旅游目的地功能，车辆与人员不能在这里停留休息，游客想要照相都非常困难。

他认为，提升大桥效益最快的解决办法是开发旅游功能，可以试行将东人工岛建设为旅游岛，增加咖啡馆、茶馆等场所与旅游设施，游客到这里停留参观后，便可原路折返，不需要再办理赴港签注，这样可以增加更多造访游客。

郑天祥强调，从港珠澳大桥开通一周年的实际营运情形来看，目前的当务之急是要考虑如何提升大桥的经济效益，粤港澳三地政府需要就此好好研究，邀请有关专家提出意见与建议，尽快定出可行方案。