早点

新一叶

短短五天内，中国国产大型客机C919的相关新闻就有两则，其动向引起外界关注。

第一则新闻是，第三架C919客机上个星期五（7月26日）从上海浦东机场起飞，并在飞行2小时39分钟后在西安阎良机场平稳着陆，顺利完成转场，也开启了新阶段试验试飞任务，包括开展颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。同一天，第一架和第二架客机也分别在阎良和东营试飞。

第二则新闻是，第四架C919客机前天（7月30日）在上海浦东机场跑道完成中、高速滑行试验，滑行总时长1小时39分钟，为即将到来的首次飞行做好准备。

换句话说，目前已有三架C919正在试飞，第四架也即将首飞。研制C919的中国商用飞机有限责任公司预计年底将完成六架C919试飞，以加速C919的飞行测试进程。

国际航空新闻网站AIN online报道了相关新闻，并肯定中国的C919计划正在稳步推进。

C919之所以引起海内外市场关注，是因为它是中国首款按照最新国际适航标准研制、具有完全自主知识产权的干线民用飞机，对中国乃至全球的航空事业发展具有重大意义。C是中国英文缩写“China”的首字母，也是中国商飞英文缩写“COMAC”的简写，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

这款客机于2008年开始研制，并在2017年成功首飞，此后也进行多次试飞，填补了中国在民用大型客机领域的空白。不过，C919的发展也受到一些质疑，特别是其发动机等大量部件都被指是进口品，引起部分舆论批评C919是“中国组装”，而非“中国制造”。

长期以来，发动机一直是中国民航发展的一大障碍。中国在这方面并没有放弃，虽然仍与欧美国家的差距甚远，但近年来的研发已经取得快速进展。

有报道称，首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX已经装配完成，该发动机的核心机也实现了100%设计转速稳定运转，标志着中国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定基础。展望未来，该款发动机将进行更多试验，有望被用于C919。

可以预见，该款发动机一旦列装，发动机国产化的难题将获得解决，中国航空业或将迎来井喷式发展。

市场目前也普遍预计，C919未来或将打破波音和空客垄断全球客机市场的局面，因为它对标波音737型和空客320机型，除了因为载客量相若，四五千公里的标准航程也差不多一样。事实上，在首飞之前，C919便拿下了海内外570架的订单，而截至目前，订单已增至800多架。

况且，波音因737 Max飞机接连两起致命空难而深陷信任危机，该机型也因此可能面临全面停产的命运，为C919的发展提供一个利好因素。再者，有业者认为，波音和空客现有机型已发展了数十年，新机研发可能因此受到设计方面的限制，反观C919没有这个历史包袱，可以应用最新的科技成果。

有中国舆论更是乐观评估，按这些年所取得的进展以及中国在波音737 Max事件带头发出禁飞令来看，中国迈向全球航空业标准制定者之路又进一步。

平心而论，虽然C919距离实现商业运营仍有一段路要走，但这只是数年时间的问题。随着中国国力的日益提升，其在航空业的发展能力也只会持续增强，欧美乃至全球航空业者接下来都得学习适应这一新趋势。