成都与重庆之间目前已有2015年底开通、线路长308公里的高速铁路，设计时速为350公里，但实际运行时速低于300公里，成都东站至重庆沙坪坝站需最少耗时约1小时15分钟。

四川和重庆本月签约深化合作推进成渝（四川省会成都及重庆）城市群一体化后，成都市长罗强近日披露，成都未来将规划时速高达600至800公里、直达重庆的“超级高铁”，有望让两地之间客运时间大幅缩短六成至30分钟，真正实现成渝“同城化”。

中共成都市委上周五召开会议，聚焦开展成都东部新城建设。成都市长罗强会上表示，东部新城将前瞻性布局重大交通基础设施，预留以600至800公里时速直达重庆的“超高速新制式铁路通道”。

途中不设置站点

《21世纪经济报道》前天引述分析人士称，就目前成熟科技而言，能实现600至800公里时速的铁路运载方式，一般指的就是“超级高铁”磁悬浮列车。由于磁悬浮需预留足够长的加速和降速距离，以保障乘客安全和舒适度，未来成渝间的超高速磁悬浮列车据信途中不会设置站点，而是“一站直达”。

成渝之间目前已有2015年底开通、线路长308公里的高速铁路，设计时速为350公里，但实际运行时速低于300公里，成都东站至重庆沙坪坝站需最少耗时约1小时15分钟。

有分析认为，超级高铁将能大大缩短成渝通勤的时间成本，加速两地人才、资本等流动效率，有利成渝两座中国西部经济体量最大城市的“深度融合”。

但也有部分舆论近期质疑，成渝之间建造磁悬浮列车造价成本可能过高。上海早在2002年已开通长约30公里的世界首条高速磁悬浮路线，时速设计430公里，实际运行时速400公里，当时项目总投资约90亿元（人民币，下同，17.9亿新元），相当于每公里成本约3亿元。

若成渝建设600至800公里时速磁悬浮通道，建设成本可能因距离遥远、山地地形多及时速高，远超每公里3亿元。至于350公里时速高铁，目前建设成本则是每公里约1.3至1.9亿元。

有网民还根据上海磁悬浮列车单程50元的票价换算，成渝磁悬浮单程价格或将高达600元，让乘客却步。

重庆理工大学MBA中心主任邱冬阳昨天接受《联合早报》访问时，高度肯定超级高铁推动成渝城市群一体化的作用，“意义非常大，实际上两个地方能不能连为一体，交通是最主要的条件。”

他说，超级高铁可为成渝经济大幅度提高效率、减低成本，同时进一步增强成渝作为中国西南地区增长极和高点的辐射作用。

成渝经济区和成渝城市群等概念已提出多年，但两地协作始终不足。川渝本月10日则就深化合作推进成渝城市群一体化签约，计划加强川渝协商合作，共同推动成渝城市群一体化发展上升为中国国家战略。

川渝经济总量目前已占全国经济总量约6.8%。有专家认为，成渝经济区完全有潜力成为继珠三角、长三角和京津冀之后带动中国经济增长的“第四极”。

邱冬阳认为，尽管超级高铁造价肯定更高，但成渝政府作为公共产品的提供者也需承担一部分建造成本。同时，成渝政府也应通盘考虑，包括超级高铁能让两地加强经济一体化、增加交流合作、大幅提升整体经济活力及税基税收等好处。

“算一个大账，算一个长期三五年甚至八年的账……这个（造价成本高的）问题肯定是可以慢慢弥补的。”