金属很重要

对中国而言，燃料电池有很多优势。它们可以帮助中国减少对进口能源和原材料的依赖。锂离子电池需要钴、锂、镍等多种金属，而大多数燃料电池只需要供应充足的铂作为催化剂，每千瓦的铂用量约为0.5至0.6克。

伯恩斯坦(Bernstein)分析师保罗•盖特(Paul Gait)表示：“就资源充足程度而言，燃料电池比锂离子电池更易于搞定。如果你去（南非）布什维尔德的北部边缘，那里的铂储量足以让所有汽车电气化。”

中国也有办法实现氢能自给自足。尽管大部分氢来自甲烷等化石燃料，被用于炼油和化工行业，但另一种方法是利用电解水制氢。这一过程的能源效率不高，但如果电不花钱就有意义了。

过去10年，中国政府在可再生能源方面的巨额投资造成了大量电能被浪费，因为间歇性的风能和太阳能电力无法正常送入电网。南通安思卓新能源有限公司(Nantong Angstrom Renewable)首席运营官倪海宁(Nick Ni)表示，中国可以利用这些被浪费的能源，以较低成本生产氢。

据估计，由于无法送入电网，中国每年约有150吉瓦的可再生能源发电装机容量被浪费。国际氢燃料电池协会(International Hydrogen Fuel Cell Association)副秘书长王菊表示，这些电能可以用来为1800万辆乘用车提供动力。“中国不需要担心氢供应。”

尽管有这种乐观情绪，但考虑到投入电动车电池行业的资金数量，燃料电池将面临动力电池的激烈竞争。伯恩斯坦研究公司预计，到本世纪中叶，全球电池市场规模将扩大10倍，达到5000亿美元；到2023年，其成本预计将降至与汽油发动机相当的水平。这已刨除了政府补贴。从特斯拉到戴姆勒，各大汽车制造商也都推出了将与燃料电池竞争的电动卡车。

咨询公司IDTechEx董事长彼得•哈罗普(Peter Harrop)表示：“燃料电池的日子将更加难过——这不是追赶的问题，而是追赶不断跑赢你的技术的问题。中国正在支持所有技术，就为了以防万一。”

怀疑论者还警告，中国在燃料电池领域的努力可能最终重蹈电动汽车的覆辙，即政府补贴催生了巨大产能，却不去确保存在真正的需求。目前中国市场上有100多家本土电动汽车制造商。

战略与国际研究中心高级顾问斯科特•肯尼迪(Scott Kennedy)表示：“我们能确定哪些电动汽车和燃料电池制造商将在不可避免的行业整合中生存下来吗？到了某个时间点，会有一场消耗战，我不清楚他们将如何对付。”

当被问及没有补贴能否生存时，国鸿氢能科技的马东生有些犹豫。“很难摆脱对补贴的依赖，”他表示。他补充说，如果整个试验失败，“最好的燃料电池汽车也是废铁”。

但他坚称，一旦他的公司能从目前每年2000个燃料电池堆的产量提高到每年10万个，其巴士就应该能与电池驱动的巴士竞争。

马东生表示：“我对广东省政府说，如果你们能采购10万辆，我可以给你们一个比电动汽车低30%的价格。从第一天起，我们的目标就是要在不依靠政府补贴和支持的情况下生存下去。我们的目标是降低成本，实现完全商业化。”

“中国政府已经向世界承诺，我们必须减少污染。”他补充道。

译者/何黎