早点

蓝绿黄红

温伟中

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买回台北的火车票，比抢五月天演唱会的票还难！”

朋友的这句话，我亲身体会到了。

话说我大年初一到初四到台东走访，发现台湾春运需求红火，要买来回火车票都很不容易。

虽然已提前好几天查询，但发现南下北上的火车票都已售罄；在秋冬防疫期间，每班列车也只开放120张限量站票。

于是我起早摸黑，搭上了清晨最早的列车启程，也幸运地赶上最迟的午夜列车，凌晨4时42分回到台北。

最难忘是回程当天，我在零时零1分台铁网站开放售卖当日“红眼列车”的站票时，还是抢不到票（估计给外国人的票有一定限额），还好朋友帮忙用台湾身份证，帮我买到最后一张站票。

更幸运的是，我大概因为搭上“早出晚归”的列车，来回都碰上有乘客临时没报到，上车后都找到仅存空位坐下。

这股南下的人潮，有人是返乡，也有人是在境内旅游“避年”。

体验到春运的一票难求后，立马感受到台湾春旅的热爆，尤其体现在我住的三家背包旅馆每天客满，到台东池上稻田的天堂路、都兰海边的草地，到处都是人潮。

印象深刻的最后一幕，是在晚餐后到搭午夜11时47分的红眼列车之前，还有三小时空档，朋友建议我骑电单车上山，到一家“部落咖啡座”观星。

“总算可以享受一段清静的美好时光了。”我暗自欣慰。

结果我错了。在暗无街灯的蜿蜒山路骑着电单车，正感到高处不胜寒，抵达目的地前还遇到山顶大塞车。映入眼帘的是各式豪华车、休旅车、电单车，都忙着找停车位……

当天不巧白云遮住星空，但远眺着迷人台东夜景，也如点点星火；山顶到处是帅哥美女在拍照，还看到阿公开心呼唤着儿孙合照。只是部落里的咖啡座客满，连买杯咖啡或上洗手间都大排长龙，我拍了几张夜景照，便下山归去。

台湾观光局数据显示，在全球旅游几乎停摆的当下，台湾国际观光客总数从2019年的1184万人次历史新高，直坠到2020年的137.7万人次的41年新低（其中100万人次是在第一季来台）。

观光局预估，今年国际旅客恐怕少过百万人再创新低。对此台湾交通部长林佳龙表示，已研议继续推出旅游补助方案救市。

我的观察是，虽然以海外游客为主的店家纷纷关门，但台湾内需也不小；各县市已推出好些周末优惠，或能继续吸引境内旅客去散心和消费，能熬过的业者，在边境解封后仍大有可为。　　

据多家业者向《联合早报》透露，去年第二季陷入寒冬的旅游市场，忽然在去年夏天大爆发，尤其是花莲和台东成了境内旅游的超人气热点，生意量还比过去飙升五成。

交通部前部长贺陈旦撰文说，台湾每年春节前后都有200万人次出境，每年出境花费约新台币8000亿元（约380亿新元）。在我看来，“闷了一年”的人潮和消费潜力，很大部份都表现在这次的春运和春旅。

我在台东的人潮里找陌生人聊，大家异口同声说，东部很空旷，有山有谷，有太平洋也有稻田，“比较不怕病毒传播”。

人同此心，心同此理。结果大家都往东部走，受益的还包括台东以北的花莲。据报道，花莲在七天春节的连假迎来百万人次游客，整个花莲县的旅馆民宿的住房率高达九成；人走后也留下3000公吨垃圾，是非假日的三倍。

相比之下，北部比较惨淡经营。虽然台北市政府端出每人新台币千元的旅游补助优惠，旅馆业者也纷纷打削价战，但有业者说，自从桃园医院出现群聚感染后，旅馆就涌现退订潮，估计三成访客退订，感叹这是开业20年来“最冷的一个年”。　　

在前天的交通部总结检讨会上，林佳龙指出今年春运整体还算顺畅，成功疏运的关键，包括公共运输提供票价优惠、用路人善用手机应用掌握路况“聪明上路”。

台铁数据也显示，春节疏运期间有4606人次刷悠游卡挤上车，被台铁检票员捉到，必须去补票续程，有人担心成了防疫破口，呼吁应重罚以儆效尤。但我从这里看到台湾人性和弹性的另一面，补票后让人站着搭车回家，终究不忍在过年期间赶人下车。

经过这趟春运和春旅，我体验到台湾的多元出行选择，包括铁路、公车、共享脚踏车、共享电单车等公交选项几乎无缝接轨，也看到台湾人相当珍惜本土旅游资源，借此创造亲子同乐、夫妻同游的温馨时光。

我心想，这就是春运和春旅的意义。