台湾空军UH-60M黑鹰直升机失事原因究竟为何？军方官员透露，依据生还者回报，直升机撞山之后曾经翻滚数次。军方指出，黑鹰失联最后的回报时间是在上午八时六分左右，主要回报“能见度符合进场标准”等语，并没有提及其他状况，至于事发原因是机械故障还是人为操作因素，军方已组成专案调查小组了解事件肇因。

专家表示，如果发生机械故障，机员应该会即时回报。但从事发后搜救直升机难以目视地面，也无法将伤患吊挂救出，可知现场有云雾。在山区有云的情况下，直升机为何仍然选择直飞越山，而非绕行海上，可能会是事发的关键。

搜救人员昨天抵达现场时，发现一名身穿蓝色军服的人在现场走动，手上还拿着哨子，一度误以为他是军方派来的支援人员，他在现场指挥若定，不断提醒搜救人员要先从哪里开始赶快救人。事发时，通次室次长曹进平中将与作计室中校作参官周欣颐坐在中后座，幸免于难。两人不断以吹哨方式，提醒搜救人员坠机位置，下午一时许被找到。

飞安专家指出，昨天沈一鸣一行的目的地，是苏澳与东澳之间的东澳岭雷达站，在航路上可以选择以直线飞越乌来、坪林与宜兰县之间的雪山山脉北支，也可以绕路飞行海上。

每天一大早，空军气象联队就会绘出全台的天气报告，作战单位依此决定任务执行与否，以及执行的航线，并且会随时依据天气变化进行修正。

依据军方在记者会上说，直升机维持的飞行高度是绝对高度三千尺，亦即将近海拔一千公尺，与当地山峰的高度接近。如果在目视状况下，直升机可以轻易通过，完全没有危险，但是如果现场有云，视线受阻，就必须紧盯无线电高度计的指数，以了解与下方地面的距离。

专家指出，首长的专机首重安全，如果先前就发现当地山区有云，在计划航线时，就会选择绕行海上。由此可以判断，可能现场的云雾，是在很短时间内出现。如果发现云雾超乎预期，飞官可以立刻回报，要求转向海上飞行，战管人员也不可能拒绝。但直升机并未转向，而且在失事前仍回报“能见度四至七里”，为何出现如此落差，将会是未来调查的重点。

气象局预报员陈伊秀昨表示，昨天八点前后，宜兰跟苏澳平地能见度都还可以，但山区是否会受影响，因事发地附近没有人工测站，若用云图来判断，云层是有比较厚。

由于九三三号机的三位机员都已罹难。五位生还者之中，曹进平中将是唯一的飞行员，他对事件的回忆，相信是重要的线索。此外，黑鹰直升机没有黑盒子，但在仪表板两侧各有一片记载飞行资讯的电路板，如果没有受损过重，也有助重建现场状况。